[實用新型]一種用于道面假縫安裝傳力桿的支架

有效

• 申請號: 202022385723.1
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN213740403U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 孫震;姜文舉;楚東東;李建
• 申請（專利權）人: 北京中航空港建設工程有限公司
• 主分類號: E01C11/14
• 分類號: E01C11/14;E01C23/04
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 李建華

本實用新型提供一種用于道面假縫安裝傳力桿的支架,包括安裝支架框架、傳力桿固定卡塊、固定底座以及連接固定桿，后側所述橫向固定桿前側表面開設有多個第一連接孔，每個所述縱向固定桿均通過兩個第一連接孔固定在兩個橫向固定桿之間，每個所述橫向固定桿下側表面最左端以及左右端均開設有一個第二連接孔，每個所述第二連接孔內均設置有一個固定底座，每個所述橫向固定桿最右端均焊接有一個連接固定桿，每個所述橫向固定桿下側表面均焊接有多個均勻分布的傳力桿固定卡塊；與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果：能使各傳力桿之間的間距更精準；消除了傳力桿預埋后發生位移的可能性；提高了施工進度。

技術領域

本實用新型屬于機場場道工程技術領域，特別涉及一種用于道面假縫安裝傳力桿的支架。

背景技術

國家十三五期間，我國民航業得到大力發展，民航機場新建擴建規模不斷增加，機場建設技術及要求也隨之提高，混凝土道面的設計及施工方法也越來越先進和實用。為了確保道面的使用品質和使用年限，在國內各個新建、改擴建機場設計時往往會在道面端部或地基不良處的道面假縫處增加傳力桿來有效傳遞荷載。近年來，該方法的使用使得傳力桿安放的工序變得相對簡單，即加快施工進度又能確保傳力桿安放的位置精確。

傳統的工藝在安放假縫傳力桿時，需要在混凝土鋪筑完成后，在假縫處將混凝土進行反開挖，然后按照設計尺寸將傳力桿擺放后在覆蓋，該工藝不但耗時，效率低下，在振搗過程中還容易造成傳力桿的移位，無法保證達到設計意圖的目的。

因此，現在亟需一種用于道面假縫安裝傳力桿的支架來解決這個問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種用于道面假縫安裝傳力桿的支架，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種用于道面假縫安裝傳力桿的支架，包括安裝支架框架、傳力桿固定卡塊、固定底座以及連接固定桿，所述安裝支架框架由兩個橫向固定桿以及多個縱向固定桿組成，前側所述橫向固定桿后側表面開設有多個第一連接孔，后側所述橫向固定桿前側表面開設有多個第一連接孔，每個所述縱向固定桿均通過兩個第一連接孔固定在兩個橫向固定桿之間，每個所述橫向固定桿下側表面最左端以及左右端均開設有一個第二連接孔，每個所述第二連接孔內均設置有一個固定底座，每個所述橫向固定桿最右端均焊接有一個連接固定桿，每個所述橫向固定桿上側表面最左端以及左右端均焊接有一個把手，每個所述橫向固定桿下側表面均焊接有多個均勻分布的傳力桿固定卡塊，前側所述橫向固定桿下側表面焊接的傳力桿固定卡塊的上表面下端開設有固定凹槽，后側所述橫向固定桿下側表面焊接的傳力桿固定卡塊的上表面上端開設有固定凹槽，每兩個所述傳力桿固定卡塊之間固定有一個傳力桿，每個所述傳力桿均通過扎絲以及固定凹槽固定。

作為一優選的實施方式，所述橫向固定桿是一種直徑為五十毫米的鋼管，所述傳力桿固定卡塊是一種扁鋼。

作為一優選的實施方式，所述連接固定桿的外徑略小于橫向固定桿的內徑。

作為一優選的實施方式，所述固定底座的下端是一種圓錐結構，所述傳力桿固定卡塊是一種半圓環結構。

作為一優選的實施方式，所述第一連接孔的內徑與縱向固定桿的外徑一致。

作為一優選的實施方式，每個所述把手上均設置有橡膠墊。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：能使各傳力桿之間的間距更精準，克服了傳統方式下需要人工手動測量間距；消除了傳力桿預埋后發生位移的可能性；提高了施工進度，減少了因預埋傳力桿而至后續施工等待的時間。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。