[實用新型]一種便于變軌的城市交通軌道

有效

• 申請號: 202022372805.2
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN213384273U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 李亞;李柯;趙建成;邵欣明;龐陽
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06;E01B7/00
• 代理公司: 鄭州先風知識產權代理有限公司 41127
• 代理人: 郭銳

本實用新型具體涉及一種便于變軌的城市交通軌道，包括第一軌道、第二軌道和第三軌道以及變軌裝置，變軌裝置用于驅動所述第一軌道的末端偏移，且位于第一鋼軌兩側的位置分別設置有限位機構，限位機構通過控制器與變軌裝置電連接，第一鋼軌的末端設置有外凸的第一弧形面，第二鋼軌和第三鋼軌的頭端設置為內凹的第二弧形面，第一弧形面和第二弧形面位于同一個圓形輪廓線的圓周上。本實用新型通過變軌裝置驅動第一軌道偏移，進而實現根據需要對齊連接第二軌道和第三軌道，切換火車行走的線路，且利用第一弧形面和第二弧形面配合保證第一鋼軌和第二鋼軌或第三鋼軌連接更加緊密，利用限位機構以實現定位第一鋼軌是否偏移到位。

技術領域

本實用新型屬于軌道運輸技術領域，尤其涉及一種便于變軌的城市交通軌道。

背景技術

在軌道交通運輸中，道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

但是現有的道岔在鐵路線路上起到重要作用。目的道岔結構大多采用絲桿來實現變道，比如中國實用新型專利CN205917534U即公開了一種基于城市軌道交通的道岔，其變軌裝置采用伺服電機，伺服電機的輸出軸連接有絲桿，絲桿上配合連接有活動板，活動板的頂部連接有連接軸，伺服電機工作，然后絲桿帶動活動板左右運動，從而就可以控制道岔軌道左右運動，來實現向左或向進行變道，但是，這種結構的道岔的變軌結構復雜，不便于維護。

實用新型內容

針對現有技術中的問題，本實用新型的目的是要提供一種便于變軌的城市交通軌道，以實現快速變軌，結構更加簡單。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

設計一種便于變軌的城市交通軌道，包括由一對第一鋼軌組成的第一軌道、由一對第二鋼軌組成的第二軌道和由一對第三鋼軌組成的第三軌道，且還包括變軌裝置，所述變軌裝置用于驅動所述第一軌道的末端偏移，進而使第一軌道的末端與第二軌道的頭端或第三軌道的頭端對齊以分別形成完整的第一線路和第二線路，且位于所述第一鋼軌兩側的位置分別設置有限位機構，所述限位機構通過控制器與變軌裝置電連接，所述第一鋼軌的末端設置有外凸的第一弧形面，所述第二鋼軌和第三鋼軌的頭端設置為內凹的第二弧形面，所述第一弧形面和第二弧形面位于同一個圓形輪廓線的圓周上，以使第二弧形面容納偏移后的第一軌道的第一弧形面。

進一步，所述限位機構包括行程開關。

進一步，所述變軌裝置包括設置在第一鋼軌末端的下方的回轉盤和驅動轉盤轉動的驅動部，所述回轉盤的上端設置有一對立柱，所述立柱分別位于第一鋼軌的兩側，所述立柱的高度不高于第一鋼軌上端與車輪的配合區域。

進一步，所述回轉盤的圓心位于第一鋼軌的中線。

進一步，所述驅動部包括電機和轉盤軸承，所述回轉盤通過轉盤軸承與地面轉動連接，所述電機驅動轉盤軸承轉動。

進一步，所述第二鋼軌和第三鋼軌的頭端截面寬度稍小于第一鋼軌的末端截面寬度。

本實用新型采用上述技術方案的有益技術效果是：

與現有技術相比，本實用新型提供的一種便于變軌的城市交通軌道結構與眾不同，操作使用方便，通過變軌裝置驅動第一軌道偏移進而是實現根據需要對齊連接第二軌道和第三軌道，切換火車行走的線路，且利用第一弧形面和第二弧形面配合保證第一鋼軌和第二鋼軌或第三鋼軌連接的更加緊密，利用限位機構以實現定位第一鋼軌是否偏移到位，保證第一鋼軌和第二鋼軌或第三鋼軌對接精準，整個結構更加就簡單，性能穩定。

附圖說明