[實用新型]一種汽車差速器殼體部件鑄造用砂芯

有效

• 申請號: 202022371320.1
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN213671706U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 金辰
• 申請（專利權）人: 蘇州市神川造型材料有限公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車差速器殼體部件鑄造用砂芯，包括第一砂芯和第二砂芯，所述第一砂芯包括砂芯中心柱、齒輪頭放置槽形成柱、通孔形成柱、第一行星齒輪放置槽形成部和第二行星齒輪放置槽形成部，所述第二砂芯包括大頭端和小頭端，所述第二砂芯外側固定設置有第一型腔和第二型腔，所述第二型腔靠近第二砂芯的一側固定連接有四個放置槽形成頭。本實用新型公開了一種汽車差速器殼體部件鑄造用砂芯，該鑄造用砂芯結構有利于冒口對整個產品的補縮，以便能有效增加冒口型腔的補縮效果，降低鑄造缺陷的產生，進而提高汽車差速器殼體的質量，使用鋼丸作為填覆砂，增強冷卻性能，再使用回收砂，節約成本并且確保了砂芯強度，值得推廣。

技術領域

本實用新型涉及汽車差速器鑄造技術領域，尤其涉及一種汽車差速器殼體部件鑄造用砂芯。

背景技術

目前，汽車差速器內部結構采用鑄造殼體、鍛造錐齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸加墊片的傳動方式來組成一軸兩輪的差速工作。

汽車差速器的殼體通常使用鑄造的方式進行制造，差速器殼體的鑄造質量直接影響差速器工作的質量狀況，尤其決定了差速器殼體產品在制造時內部缺陷的大小，而差速器殼體質量的優劣則會影響汽車的使用壽命及安全性，在目前的砂芯制作狀況下，差速器殼體中間是空腔，型腔壁較薄，法蘭位置尺寸大，但厚度只有10㎜左右，所以其在鑄造時不利于冒口對整個產品的補縮，容易造成產品的一側無內部缺陷，而另一側有內部缺陷，甚至兩邊都有內部缺陷，所以需要提供一種更方便使用的汽車差速器殼體部件鑄造用砂芯，使制造的汽車差速器殼體質量更好。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車差速器殼體部件鑄造用砂芯。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種汽車差速器殼體部件鑄造用砂芯，包括第一砂芯和第二砂芯，所述第一砂芯包括砂芯中心柱、齒輪頭放置槽形成柱、通孔形成柱、第一行星齒輪放置槽形成部和第二行星齒輪放置槽形成部，所述第二砂芯包括大頭端和小頭端，所述第二砂芯外側固定設置有第一型腔和第二型腔，所述第二型腔靠近第二砂芯的一側固定連接有四個放置槽形成頭，所述第一型腔、第二砂芯和第二型腔內部澆筑形成第二殼體，所述第二殼體包括兩個第一行星齒輪放置槽、兩個第二行星齒輪放置槽和第二通孔，兩個所述第一行星齒輪放置槽和兩個第二行星齒輪放置槽沿第二殼體軸向均勻分布，所述第二通孔開設在第二殼體中部。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一砂芯和外部的型腔組合澆筑形成第一殼體，所述第一殼體包括齒輪放置槽、第一通孔、第一行星齒輪放置槽和第二行星齒輪放置槽。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二殼體靠近中部處固定開設有四個行星齒輪放置槽孔，四個所述行星齒輪放置槽孔沿第二殼體軸向均勻分布。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一殼體和第二殼體外周均固定開設有多個安裝孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一殼體和第二殼體之間通過多個安裝螺栓固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一殼體和第二殼體內部固定設置有左半軸齒輪、右半軸齒輪、第一行星齒輪和第二行星齒輪。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一殼體上的第一行星齒輪放置槽和第二行星齒輪放置槽與第二殼體上的第一行星齒輪放置槽和第二行星齒輪放置槽均一一對應。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一砂芯和第二砂芯均使用鋼丸作為填覆砂，并使用再利用回收砂制作且在內部添加適量苯磺酸。