[實用新型]一種用于合成閘瓦壓制過程的鋼背防偏移裝置

有效

• 申請號: 202022367403.3
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN213704245U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 楊柳;劉正華;徐腈蔓;苗軍;董文歡;宋川
• 申請（專利權）人: 中鐵隆昌鐵路器材有限公司
• 主分類號: B29C43/18
• 分類號: B29C43/18;B29C43/36
• 代理公司: 成都天既明專利代理事務所(特殊普通合伙) 51259
• 代理人: 彭立瓊;李欽

本實用新型公開了一種用于合成閘瓦壓制過程的鋼背防偏移裝置，包括擋板、壓瓦銷、鋼背、下模和上模，其中：所述擋板的厚度為2?3mm，所述擋板和壓瓦銷焊接為一體，焊接后所述擋板的一邊與壓瓦銷上邊緣平齊，其余三邊均超出壓瓦銷一段寬度，以確保當壓瓦銷插入鋼背的瓦鼻孔后，該三邊均與鋼背瓦鼻邊緣平齊。與現有技術相比，本實用新型的積極效果是：本實用新型通過對現有的壓瓦銷進行改進，在壓瓦銷的一端焊接擋板，通過擋板能有效阻止由于上模斜度造成壓制過程中鋼背跑偏的情況，采用該種壓瓦銷壓制出來的閘瓦鋼背處于摩擦體中間位置，能夠消除產品的外觀缺陷。

技術領域

本實用新型涉及一種用于合成閘瓦壓制過程的鋼背防偏移裝置。

背景技術

合成閘瓦主要由鋼背和合成摩擦材料經壓制、燒結等工序制備得到，是列車制動的重要部件。

列車制動時，在制動壓力的作用下閘瓦制動面與車輪表面接觸，產生摩擦力，將動能轉換為熱能。由于一些車輪表面存在斜度，為了讓閘瓦制動面更好與車輪面貼合，增加摩擦面積，在閘瓦設計過程中，對應的閘瓦表面應該具有相應斜度，閘瓦壓制的上模也必須是同樣斜度的表面。由于上模面具有斜度，閘瓦壓制過程中鋼背受到的壓力將不均勻，對于沒有表面限位結構的鋼背，鋼背將從大壓力一側向受壓力小一側偏移，壓制成型后鋼背不處于摩擦體的中間位置，閘瓦一側存在4-6mm飛邊，另一側鋼背處于摩擦體的邊緣位置，甚至會出現鋼背偏斜的情況，去除該飛邊將會造成產品破損缺陷，影響產品質量。上述外觀缺陷將導致安裝過程中摩擦體不在鋼背的中間位置，制動過程中摩擦體受到的剪切力不能均勻傳遞到鋼背上，可能造成偏磨，鋼背變形等情況。

因此需要優化閘瓦壓制過程解決上述問題。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提出了一種用于合成閘瓦壓制過程的鋼背防偏移裝置，旨在解決具有踏面斜度的閘瓦壓制過程中鋼背偏移的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于合成閘瓦壓制過程的鋼背防偏移裝置，包括擋板、壓瓦銷、鋼背、下模和上模，其中：所述擋板的厚度為2-3mm，所述擋板和壓瓦銷焊接為一體，焊接后所述擋板的一邊與壓瓦銷上邊緣平齊，其余三邊均超出壓瓦銷一段寬度，以確保當壓瓦銷插入鋼背的瓦鼻孔后，該三邊均與鋼背瓦鼻邊緣平齊。

與現有技術相比，本實用新型的積極效果是：

本實用新型通過對現有的壓瓦銷進行改進，在壓瓦銷的一端焊接擋板，擋板的厚度為2-3mm，擋板一側與壓瓦銷上邊緣平齊，其余三邊分別與鋼背瓦鼻邊緣平齊。壓制前將該壓瓦銷穿入鋼背瓦鼻孔，將鋼背放入下模，投入摩擦材料進行壓制。與未安裝防偏移壓瓦銷對比，該壓瓦銷一側的擋板能有效阻止由于上模斜度造成壓制過程中鋼背跑偏的情況，采用該種壓瓦銷壓制出來的閘瓦鋼背處于摩擦體中間位置，能夠消除產品的外觀缺陷。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1為本實用新型的擋板結構示意圖；

圖2為本實用新型的壓瓦銷結構示意圖；

圖3為本實用新型的鋼背結構示意圖；

圖4為本實用新型的壓瓦銷與鋼背配合結構示意圖；

圖5為本實用新型的鋼背、壓瓦銷、下模配合示意圖；

圖6為本實用新型的上模示意圖。

具體實施方式

一種用于合成閘瓦壓制過程的鋼背防偏移裝置，如圖1至圖6所示，包括擋板1、壓瓦銷本體2、鋼背3、下模4、上模5。其中：

如圖1所示，擋板的厚度為2-3mm，擋板中間有兩個孔，孔的直徑為4-8mm，通過該孔將擋板和壓瓦銷本體焊接。