[實用新型]汽車手剎安裝支架

有效

• 申請號: 202022366218.2
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN214295900U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 嚴婷;仰榮德;汪瑩瑩;朱亞軍;楊華平
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型提供了一種汽車手剎安裝支架，支架本體包括底板，底板上與車長方向一致的兩側向下且向車寬方向的外側設置有搭接邊，所述的底板和搭接邊分別貼合式固定連接在車身中通道的頂面和臨近頂面的側面部位。上述方案中，安裝支架上的底板、搭接邊分別與車身中通道的頂面和臨近頂面的側面部位固定連接，實現了空間六個自由度的限定，所以，連接的可靠性得到了保證且定位精度也有保證，尤其是連接部位的抗變形能力得到提高。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構領域，具體涉及一種汽車車身手剎安裝支架。

背景技術

手剎，即輔助制動器，是汽車停車時防止溜車的關鍵部件。手剎裝置一般布置在汽車前地板的中通道上，需要通過手剎安裝支架安裝在車身上。此支架設計難點在于：1)布置上，中通道上會布置碰撞ECU裝置、換擋裝置、扶手箱、儲物盒等，手剎裝置布置的位置容易受限；2) 結構設計上，若支架設計剛度或強度較弱，當駕駛員拉動手剎進行制動時，若施加的力過大，會使汽車手剎安裝支架產生過大的彈性變形甚至出現塑性變形，從而可能導致嚴重的安全事故，因此設計出滿足布置、工藝、成本和性能的支架結構非常重要。

發明內容

本實用新型提供了一種汽車手剎安裝支架，它結構簡單，制造工藝方便，用于解決在布置空間和生產成本有限的情況下，設計一種滿足強度和剛度性能的支架。

為實現上述目的，實用新型采用了以下技術方案，

一種汽車手剎安裝支架，支架本體包括底板，底板上與車長方向一致的兩側向下且向車寬方向的外側設置有搭接邊，所述的底板和搭接邊分別貼合式固定連接在車身中通道的頂面和臨近頂面的側面部位。

上述方案中，安裝支架上的底板、搭接邊分別與車身中通道的頂面和臨近頂面的側面部位固定連接，實現了空間六個自由度的限定，所以，連接的可靠性得到了保證且定位精度也有保證，尤其是連接部位的抗變形能力得到提高。

附圖說明

圖1、2分別是本實用新型的左、右兩側向方向的立體示意圖；

圖3是本實用新型的俯視圖；

圖4是本實用新型使用狀態下的立體圖。

具體實施方式

結合圖1、2、3，汽車手剎安裝支架本體包括底板10，底板10上與車長方向一致的兩側向下且向車寬方向的外側設置有搭接邊20，所述的底板10和搭接邊20分別貼合式固定連接在車身中通道的頂面和臨近頂面的側面部位。

上述技術方案，解決了提拉手剎時作用在支架的上的作用力導致的支架前端抬升的變形趨勢，這是利用底板10兩側設置的搭接邊20來實現的，具備可靠的抗彎能力。

如圖所示，底板10的中部有下沉的低凹部11，采用上述的中部低凹的下沉式形狀，提高了的底板10抗彎、抗扭能力，同時與底板10貼合的車身中通道的頂面的形狀亦作相應的改進，也提高了車身中通道的抗變形能力。

如圖3所示，作為優選方案，所述的低凹部11包括位于底板10中部的U形區域111和延伸到底板10位于車長方向后端的平直狀凹部區域112，平直狀凹部區域112的一側邊沿與U形區域111的一側邊沿順延著車長方向，平直狀凹部區域112的一側邊沿自U形區域111的另一側開始向相對側靠近式過渡然后順延著車長方向延伸。也可以理解為低凹部11整體輪廓呈U形，只是一側的口部的兩側之間的間距較底部兩側之間的間距由過渡段形成的縮口段。

上述U形區域111和平直狀凹部區域112的輪廓形狀的設置、布置的位置，在提高抗變形能力的同時又預留了布置安裝孔13和定位孔12 的位置，功能區域彼此相互合理分配、布置。具體地講就是所述的底板 10上且位于低凹部11的旁側布置有定位孔12和連接孔13。