[實用新型]一種地鐵軌道交通設備車門運行系統用的支撐托架

有效

• 申請號: 202022365551.1
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213199723U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 姜萬明;朱龍
• 申請（專利權）人: 青島海瑞克軌道交通設備有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 濟南方宇專利代理事務所(普通合伙) 37251
• 代理人: 史長敏

本實用新型涉及地鐵軌道交通設備技術領域，且公開了一種地鐵軌道交通設備車門運行系統用的支撐托架，包括支撐托架，所述支撐托架豎板的前側表面設置有兩個移動塊，所述移動塊遠離行程運動機構的一端固定連接有連接板，兩個所述連接板的相對面上均固定連接有兩個連接支撐塊，兩個所述連接支撐塊之間固定連接有滑桿，所述滑桿上設置有轉動塊，所述轉動塊遠離滑桿的一端上轉動連接有轉動桿，所述轉動桿遠離轉動塊的一端上設置有緩沖板。該地鐵軌道交通設備車門運行系統用的支撐托架，減緩了兩個車門在閉合時兩者之間產生的撞擊力，避免了兩個車門在長時間撞擊下出現磨損的情況，進而提高了車門的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及地鐵軌道交通設備技術領域，具體為一種地鐵軌道交通設備車門運行系統用的支撐托架。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，地鐵內的車門都是通過車門運行系統進行控制的，現有大多數的車門控制方式通過皮帶動的方式進行控制傳動，地鐵內的車門在長時間的使用情況下皮帶與皮帶輪之間會出現一些松動的情況，進而兩個車門在關閉的時候形成較大的撞擊力，兩個車門在長時間的撞擊下，車門容易出現磨損，影響車門的使用壽命，同時兩個車門如果撞擊力過大會產生較大的聲響，進而影響到乘客的乘車效果。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種地鐵軌道交通設備車門運行系統用的支撐托架，具備兩個車門在關閉時減緩了兩者之間撞擊所產生的撞擊力等優點，解決了兩個車門長時間使用情況下閉合時容易產生較大撞擊力的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵軌道交通設備車門運行系統用的支撐托架，包括支撐托架，所述支撐托架的結構為反向匚字型，所述支撐托架豎板的前側表面設置有行程運動機構，所述行程運動機構的輸送皮帶上分別設置有兩個移動塊，所述移動塊遠離行程運動機構的一端固定連接有連接板，所述連接板的下表面固定連接有車門，所述支撐托架下側橫板的上表面設置有車門滑動機構，兩個所述連接板的相對面上均固定連接有兩個連接支撐塊，兩個所述連接支撐塊之間固定連接有滑桿，所述滑桿上分別活動套接有兩個滑塊，兩個所述滑塊的右側表面均固定連接有轉動塊，所述轉動塊遠離滑桿的一端上轉動連接有轉動桿，所述轉動桿遠離轉動塊的一端上設置有緩沖板，所述滑塊面向連接支撐塊上的一側表面固定連接有彈簧，所述彈簧遠離滑塊的一端固定連接在連接支撐塊面向滑塊的一側表面，所述彈簧活動套接在滑桿上。

優選的，所述車門滑動機構包括有移動滑軌，所述移動滑軌分別固定連接在支撐托架下側橫板的上表面，所述連接板面向支撐托架的一側表面上設置有移動滑輪，所述連接板通過移動滑輪與移動滑軌進行滑動連接。

優選的，所述轉動塊遠離滑桿的一端設置為U型結構，所述轉動塊的兩個直板之間固定連接有轉動軸，所述轉動桿的兩端分別開設有兩個轉動槽，所述轉動桿靠近轉動塊的一端通過轉動槽活動套接在轉動塊內的轉動軸上。

優選的，所述轉動桿的兩端分別設置為半圓形凸塊。

優選的，所述緩沖板面向連接板的一側表面上固定連接有雙軸轉動塊，所述雙軸轉動塊面向轉動桿的一端設置為W狀結構，所述雙軸轉動塊的三個直板之間同樣分別固定連接有兩個轉動軸，兩個所述滑塊上的兩個轉動桿遠離轉動塊的一端分別活動套接在雙軸轉動塊的兩個轉動軸上。

優選的，所述緩沖板背對連接板的一側表面上設置有海綿緩沖層。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種地鐵軌道交通設備車門運行系統用的支撐托架，具備以下有益效果：