[實用新型]旋挖鉆機動力頭的驅動軸連接結構

有效

• 申請號: 202022360679.9
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN215485846U
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 賀仲武
• 申請（專利權）人: 賀仲武
• 主分類號: E21B3/02
• 分類號: E21B3/02;E21B12/00
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 劉迪

本實用新型公開了一種旋挖鉆機動力頭的驅動軸連接結構，涉及機械設備技術領域，包括驅動軸、軸套以及油封，其中，所述軸套套在所述驅動軸的產生磨損處且與所述驅動軸位置相對固定，所述軸套的軸線與所述驅動軸的軸線重合，且所述軸套為高硬度材質，所述油封內側壁與所述軸套的外側壁相貼合且能夠產生相對轉動。如此設置，解決了現有技術中的旋挖鉆機動力頭驅動軸的修復方式加工成本高、修復周期長，且修復面不耐磨的問題。

技術領域

本實用新型涉及機械設備技術領域，更具體地說，涉及一種旋挖鉆機動力頭的驅動軸連接結構。

背景技術

旋挖鉆是一種適合建筑基礎工程中成孔作業的施工工藝，廣泛用于市政建設、公路橋梁、高層建筑等地基礎施工工程，配合不同鉆具，適應于多種不同的成孔作業。旋挖鉆機在使用一定時間后，需要進行保養維護，其中，動力頭的修復是比較常見的，其修復次數也較為頻繁。

在動力頭的修復作業中，通常是對驅動軸安裝油封密封唇的部位進行修復，由于旋挖鉆運行工作時，油封密封唇會與驅動軸相對轉動，隨著時間的推移逐漸產生磨損，驅動軸上產生溝痕，油封唇也會產生磨損，從而造成漏油。

現有技術中，一般的修復方式有，首先采用車削方法在驅動軸的磨損部位加工出槽，進而堆焊填補槽，然后將堆焊處車削至與驅動軸主體軸面持平，最后拋光；或者，直接在驅動軸的磨損部位進行補焊，然后車削、拋光。但是，此種修復方式，焊接后再車削加工時，會發現可能存在的氣孔、沙眼等缺陷，需反復焊接再車削加工，不僅如此，由于驅動軸較沉、體積較大，其在多個加工工序之間運輸周轉，人力成本與時間成本比較高，費時費力，修復周期長，另外，焊接加工后的表面硬度比較差，導致不耐磨，且車削拋光后光潔度也比較差，進而因密封表面光潔度比較差，導致配合的油封不耐磨，壽命短。

因此，如何解決現有技術中的旋挖鉆機動力頭驅動軸的修復方式加工成本高、修復周期長，且修復面不耐磨的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種旋挖鉆機動力頭的驅動軸連接結構，較現有技術中的旋挖鉆機動力頭驅動軸的修復方式其解決了加工成本高、修復周期長，且修復面不耐磨的問題。本實用新型提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種旋挖鉆機動力頭的驅動軸連接結構，包括：

驅動軸；

軸套，套在所述驅動軸的產生磨損處且與所述驅動軸位置相對固定，所述軸套的軸線與所述驅動軸的軸線重合，且所述軸套為高硬度材質；

油封，內側壁與所述軸套的外側壁相貼合且能夠產生相對轉動。

優選地，還包括加熱圈，所述加熱圈與所述軸套可拆卸地套接。

優選地，所述軸套與所述驅動軸過盈配合。

優選地，所述驅動軸包括第一軸面與第二軸面，所述軸套套在所述第二軸面上，且所述第二軸面的直徑小于所述第一軸面的直徑，所述軸套的外側壁與所述第一軸面平齊。

優選地，所述軸套的壁厚為1mm-5mm。

優選地，所述軸套的壁厚為2.5mm。

優選地，所述軸套與所述驅動軸之間設有密封膠。

優選地，所述軸套的表面設有鍍鉻層。

優選地，所述鍍鉻層的厚度為0.038mm-0.07mm。

優選地，所述軸套為碳鋼材質。