[實用新型]一種可將電能傳遞轉換的蓄電設備

有效

• 申請號: 202022356703.1
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213484783U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 羅國榮;戚金鳳
• 申請（專利權）人: 廣州科技職業技術大學
• 主分類號: H02S10/12
• 分類號: H02S10/12;H02S10/40;H02S40/38;H02S20/30;F03D9/11;F03D9/32;B60L8/00
• 代理公司: 廣州市深研專利事務所(普通合伙) 44229
• 代理人: 姜若天

本實用新型公開了一種可將電能傳遞轉換的蓄電設備，包括電動汽車架體、葉片轉桿和發電機，所述電動汽車架體的上方螺栓固定有太陽能光伏側板，且兩太陽能光伏側板的上側設置有太陽能光伏頂板，所述太陽能光伏頂板的左右兩側均通過彈簧柱與安裝板連接，且安裝板的外側安裝有鎖定塊，所述上太陽能光伏板的下側連接有卡塊；該可將電能傳遞轉換的蓄電設備，使用安裝板、彈簧柱和鎖定塊組成的鎖定結構對太陽能光伏頂板和兩太陽能光伏側板進行拼接鎖定，并使用鎖定桿、連接彈簧和調節槽組合的鎖定結構對安裝座進行鎖定，從而對風力發電葉片和葉片轉桿組成的發電結構進行鎖定安裝，操作便利，后期方便拆卸，提高了整個裝置使用的便利性。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車蓄能設備領域，尤其涉及的是一種可將電能傳遞轉換的蓄電設備。

背景技術

電動汽車是以電源為驅動力進行行駛的汽車，目前電動汽車的技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電，而且電動汽車在行駛使用過程中對環境造成的破壞較低，符合當今社會的環保理念，而為了保證電動汽車可順利正常的行駛，電力的供應是主要的。

但是，現有的電動汽車除了動力電池之外，并未額外設有蓄電設備以防止在電力不足時造成電動汽車的停滯，且很少運用自然能源對電力進行轉換儲存，不能使蓄電設備很好的保持充足的電量，并將電能傳遞轉換到電動汽車的動力電池內進行使用。

因此，現有技術尚有待改進和發展。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種可將電能傳遞轉換的蓄電設備，以解決上述背景技術提出的目前市場上現有的電動汽車除了動力電池之外，并未額外設有蓄電設備以防止在電力不足時造成電動汽車的停滯，且很少運用自然能源對電力進行轉換儲存的問題。

本實用新型的技術方案如下：一種可將電能傳遞轉換的蓄電設備，包括電動汽車架體、葉片轉桿和發電機，所述電動汽車架體的上方通過螺栓固定有太陽能光伏側板，且太陽能光伏側板的上側設置有太陽能光伏頂板；所述太陽能光伏頂板的左右兩側均通過彈簧柱與安裝板相連接，且安裝板的下部安裝有卡入太陽能光伏側板外側面的鎖定塊，太陽能光伏頂板的底面連接有卡入太陽能光伏側板頂側面的卡塊；兩太陽能光伏側板的內側焊接有固定板，且固定板的內部朝向太陽能光伏側板一側開設有限位槽，限位槽的內側貼合設置有安裝座，安裝座的內部貫穿有鎖定桿，鎖定桿的內部貫穿有調節桿，且調節桿通過調節彈簧與安裝座連接；葉片轉桿軸承連接在安裝座的外側，且葉片轉桿的中部安裝有風力發電葉片，葉片轉桿的一側通過皮帶連接有主動轉桿，且主動轉桿上鍵連接有主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪相嚙合，而從動齒輪鍵連接在從動轉桿上，從動轉桿的一側通過皮帶連接在發電機的轉動軸上，發電機通過螺栓固定在電動汽車架體的內部，電動汽車架體內部還固定有與發電機電性連接的蓄電裝置。

所述的可將電能傳遞轉換的蓄電設備，其中：所述太陽能光伏側板的主剖面呈傾斜狀分布，且兩太陽能光伏側板以太陽能光伏頂板長度方向的中軸線呈兩側對稱設置，并呈正梯形狀。

所述的可將電能傳遞轉換的蓄電設備，其中：所述主動齒輪的外徑和齒數均大于從動齒輪的外徑和齒數，且主動齒輪和從動齒輪位于同一豎直平面內。

所述的可將電能傳遞轉換的蓄電設備，其中：所述安裝板通過彈簧柱與太陽能光伏頂板構成彈性伸縮結構，且安裝板與太陽能光伏側板之間為卡合連接。

所述的可將電能傳遞轉換的蓄電設備，其中：所述安裝座的主剖面呈“工”字形結構，且安裝座與固定板之間為滑動連接。

所述的可將電能傳遞轉換的蓄電設備，其中：所述鎖定桿包括連接彈簧和調節槽，且鎖定桿通過連接彈簧與安裝座相連接，調節槽設置在鎖定桿的內部。

所述的可將電能傳遞轉換的蓄電設備，其中：所述調節桿與鎖定桿的接觸處均為光滑弧形結構，且調節桿與鎖定桿的接觸處呈傾斜狀分布，并且調節桿通過調節彈簧與安裝座之間構成彈性結構。