[實用新型]一種單軌吊機車速度油門控制裝置

有效

• 申請號: 202022355538.8
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213228615U
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 周利;邢恩明;周健;馬冶;苗業偉;陳開
• 申請（專利權）人: 泰安芬瑞特機械有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61C17/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 張貴賓

本實用新型屬于礦用機械設備技術領域，特別涉及一種單軌吊機車速度油門控制裝置。該單軌吊機車速度油門控制裝置，包括油門推缸和速度控制推缸，所述油門推缸與油門梭閥相連接，油門梭閥兩端分別與第一駕駛室油門踏板和第二駕駛室油門踏板相連接，速度控制推缸與速度控制梭閥相連接，速度控制梭閥兩端分別與第一駕駛室速度控制踏板和第二駕駛室速度控制踏板相連接。本實用新型的有益效果是：實現了遠距離超空間控制，最大程度地簡化了控制系統，減少了元器件應用數量，有效地降低了安裝難度，大大減小了機械故障的發生率，便于維護保養。

技術領域

本實用新型屬于礦用機械設備技術領域，特別涉及一種單軌吊機車速度油門控制裝置。

背景技術

單軌吊車是用一條吊掛在巷道上空的特制工字鋼作軌道，由具有各種功能的吊掛車輛連成車組，用牽引設備牽引，沿軌道運行的系統。單軌吊機車廣泛用于各種礦下巷道里，但是對于不同的巷道及客戶要求，單軌吊機車需要改變布置方式，將人車、起吊梁等設備放置于兩駕駛室之間，而駕駛室在機車的最末端，這對單軌吊機車的控制就提出了新的難題。如原機車控制為波頓纜拉線式，距離加長一倍甚至兩倍后，波頓纜存在諸多問題：長度問題、動作靈敏性問題和可靠性問題，這就大大影響了對單軌吊機車速度及油門控制精度。

發明內容

本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種穩定可靠、動作靈敏度高的單軌吊機車速度油門控制裝置。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種單軌吊機車速度油門控制裝置，其特征是：包括油門推缸和速度控制推缸，所述油門推缸與油門梭閥相連接，油門梭閥兩端分別與第一駕駛室油門踏板和第二駕駛室油門踏板相連接，速度控制推缸與速度控制梭閥相連接，速度控制梭閥兩端分別與第一駕駛室速度控制踏板和第二駕駛室速度控制踏板相連接。

所述第一駕駛室油門踏板和第一駕駛室速度控制踏板安裝于第一駕駛室踏板固定支架上，第二駕駛室油門踏板和第二駕駛室速度控制踏板安裝于第二駕駛室踏板固定支架上。

所述油門推缸安裝于油門支架上，速度控制推缸安裝于速度控制支架上。

本實用新型的有益效果是：實現了遠距離超空間控制，最大程度地簡化了控制系統，減少了元器件應用數量，有效地降低了安裝難度，大大減小了機械故障的發生率，便于維護保養。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

附圖1為本實用新型的結構示意圖；

附圖2為本實用新型的油門推缸安裝結構示意圖；

附圖3為本實用新型的速度控制推缸安裝結構示意圖；

附圖4為本實用新型的踏板結構示意圖；

附圖5為本實用新型的梭閥結構示意圖；

圖中，1油門推缸，2速度控制推缸，3油門梭閥，4第一駕駛室油門踏板，5第二駕駛室油門踏板，6速度控制梭閥，7第一駕駛室速度控制踏板，8第二駕駛室速度控制踏板，9第一駕駛室踏板固定支架，10第二駕駛室踏板固定支架，11油門支架，12速度控制支架。

具體實施方式

附圖為本實用新型的一種具體實施例。該實施例包括油門推缸1和速度控制推缸2，油門推缸1與油門梭閥3相連接，油門梭閥3兩端分別與第一駕駛室油門踏板4和第二駕駛室油門踏板5相連接，速度控制推缸2與速度控制梭閥6相連接，速度控制梭閥6兩端分別與第一駕駛室速度控制踏板7和第二駕駛室速度控制踏板8相連接。第一駕駛室油門踏板4和第一駕駛室速度控制踏板7安裝于第一駕駛室踏板固定支架9上，第二駕駛室油門踏板5和第二駕駛室速度控制踏板8安裝于第二駕駛室踏板固定支架10上。油門推缸1安裝于油門支架11上，速度控制推缸2安裝于速度控制支架12上。

采用本實用新型的一種單軌吊機車速度油門控制裝置，因機車有前后兩個駕駛室，而且兩個駕駛室都可實現對發動機油門和機車速度的控制，在中間設置油門梭閥3和速度控制梭閥6將兩駕駛室液壓控制連接，實現了雙室雙控互不干涉的功能。油門推缸1和速度控制推缸2采用液壓單作用彈簧回位推缸，以發動機噴油泵控制為基礎，保留其基本功能，即手動加油與熄火功能，通過第一駕駛室油門踏板4和第二駕駛室油門踏板5控制連接機構完成噴油泵噴油量的控制功能。通過液壓推缸與速度控制支架12組成的杠桿機構完成泄壓閥的動作及缸壓功能。第一駕駛室踏板固定支架9和第二駕駛室踏板固定支架10與各踏板組成的傾角設計符合人體工程學，充分考慮了操作者的操作動作，極力減輕了工作操作強度。油門推缸1和速度控制推缸2的行程可達到42mm，最大工作壓力可達到30MPa。各踏板的控制壓力均不小于4 MPa。