[實用新型]一種用于PRT的鋼結構箱梁橋鋼蓋梁

有效

• 申請號: 202022354786.0
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213836259U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 盧喜成;王彬;張凱;萬海濤;黃更祥;李敬;王強;呂皓;柯才俊
• 申請（專利權）人: 北京城建集團有限責任公司;江蘇滬寧鋼機股份有限公司
• 主分類號: E01D2/04
• 分類號: E01D2/04;E01D19/00
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 周娓娓;晁璐松

一種用于PRT的鋼結構箱梁橋鋼蓋梁，包括中間的中箱梁和側箱梁，中箱梁包括弧形底板、一組縱向加勁肋、一組橫向加勁肋、兩塊中箱梁豎向邊封板和中箱梁水平頂板，所述縱向加勁肋沿弧形底板縱向通長間隔設置，縱向加勁肋的下側貼合固定連接在弧形底板的上側，橫向加勁肋間隔成組設置在兩側的縱向加勁肋之間，每組橫向加勁肋的橫向兩端分別與兩側的縱向加勁肋的側面固定連接，橫向加勁肋的下側固定連接在弧形底板的上側，中箱梁水平頂板滿鋪在中箱梁的上側。本實用新型結構用于PRT的全預制鋼結構橋，該結構設計巧妙，單元分片之間采用分段拼接式，可以最大限度地減少現場施工時間并減少交通中斷，提高工作區安全性。

技術領域

本實用新型涉及一種橋面結構，特別是一種用于PRT的鋼結構箱梁橋鋼蓋梁。

背景技術

PRT即個人快速交通（Personal Rapid Transit），它的意義是用立體交通取代平面交通，提高道路承載能力；用小型公交取代大型公交，提高可達性；以無人駕駛提高使用效率，是一種尋求解決城市交通問題的新興方法。PRT軌網呈分布式，沒有干路與支路之分，虛擬列車模式使所有軌道線全都將成為高速通道，不管是寬闊的主干道還是狹窄街巷，軌道通過能力完全相同，實現城市交通多路分流。新興機場目前逐漸開始采用PRT對旅客進行接駁交替，以適應城市快速交通的需要。現有的橋梁結構工程項目的建設需要投入大量的前期設計和施工工作，故而導致項目的開發和施工工期較長。由于地基、下部結構、上部結構部件、欄桿和其他附件等結構的施工，需要大量勞動力且按照一定程序完成。在現代交通發達的大前提下，為了各種交通形式互相協同，PRT橋往往施工在機場周圍的高架橋旁邊，此時PRT所需要的橋梁系統是：部件在場外制造并快速安裝就位，并且保證正常交通。特別是為保證裝配式工業化施工，而這種情況下為了提高施工速度，PRT橋的結構形式和施工方式亟需改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于PRT的鋼結構箱梁橋鋼蓋梁，要解決現有橋梁結構無法滿足PRT所需要的結構形式和施工方式的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種用于PRT的鋼結構箱梁橋鋼蓋梁，為橫向對稱結構，包括中間的中箱梁和分別固定連接在中箱梁縱向兩側的側箱梁，所述中箱梁包括弧形底板、一組縱向加勁肋、一組橫向加勁肋、兩塊中箱梁豎向邊封板和中箱梁水平頂板，

所述弧形底板的側面呈倒梯形側邊，其水平投影為矩形，包括縱向兩側的斜板和中部的水平板，所述縱向加勁肋沿弧形底板縱向通長間隔設置，縱向加勁肋呈與弧形底板彎折相適應的倒梯形，縱向加勁肋的下側貼合固定連接在弧形底板的上側，所述中箱梁豎向邊封板分別依次固定連接在縱向加勁肋的縱向首尾兩端的端面上，并且中箱梁豎向邊封板的橫向端面高度等于縱向加勁肋的縱向端面高度，中箱梁豎向邊封板的橫向兩個端面分別與最外側兩塊縱向加勁肋的縱向端面固定連接，兩塊中箱梁豎向邊封板與最外側兩塊縱向加勁肋圍合形成中箱梁的矩形框，

所述橫向加勁肋間隔成組設置在兩側的縱向加勁肋之間，每組橫向加勁肋的橫向兩端分別與兩側的縱向加勁肋的側面固定連接，所述橫向加勁肋的下側固定連接在弧形底板的上側，所述中箱梁水平頂板滿鋪在中箱梁的上側并且中箱梁水平頂板的下側與縱向加勁肋和中箱梁豎向邊封板的上側均固定連接。

所述橫向加勁肋與縱向加勁肋的上側平齊，所述中箱梁水平頂板的下側與橫向加勁肋的上側均固定連接。

所述中箱梁水平頂板的上側設有與PRT箱梁橋面結構固定連接的連接板。

所述縱向加勁肋的中部對稱有兩道通長橫向設置的承托邊框，所述縱向加勁肋的頂部開有供承托邊框穿越的凹槽，所述承托邊框的上側表面與縱向加勁肋的上側表面平齊并且與中箱梁水平頂板的下側表面固定連接。