[實用新型]用于變速器的換擋機構

有效

• 申請號: 202022352223.8
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN213929397U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 肖榮亭
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H63/40
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 王冠

本實用新型涉及一種用于變速器的換擋機構。該換擋機構包括第一傳動軸、用于在第一擋位下與第一傳動軸進行扭矩傳遞的第一扭矩傳遞端和用于在第二擋位下與第一傳動軸進行扭矩傳遞的第二扭矩傳遞端。其中，該換擋機構還包括：第一離合器，第一離合器為設置在第一傳動軸與第一扭矩傳遞端之間的牙嵌離合器，其僅在第一擋位下處于接合狀態；第二離合器，第二離合器為設置在第一傳動軸與第一扭矩傳遞端之間的單向超越離合器，其始終保持接合狀態，第一離合器和第二離合器各自僅能夠在第一傳動軸與第一扭矩傳遞端之間傳遞沿相反的轉動方向的扭矩；定位裝置，其能夠將第一離合器鎖定在接合狀態或分離狀態。本實用新型的換擋機構具有改進的換擋性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域。具體地，本實用新型涉及一種用于變速器的換擋機構。

背景技術

隨著能源與環境問題日益突出，各種新能源車輛的越來越受到重視。在當前的新能源車輛中，一些混合動力車輛通常采用兩擋變速的電橋驅動系統。在這種驅動系統中，需要設置同步器來實現換擋。

傳統的同步器可以通過移動例如齒圈等傳動接合機構來與不同的傳動齒輪接合，從而實現傳動路徑和傳動比的改變。但是，在這種傳統的同步器中，傳動接合機構在換擋過程中必須與齒輪分離，使得扭矩傳遞發生中斷，并且換擋過程的平順性較差。此外，這種換擋過程要求同步器具有較小的轉動慣量。這導致采用傳統同步器的車輛駕駛體驗不佳，并且制造成本較高。

實用新型內容

因此，本實用新型需要解決的技術問題是，提供一種改進的換擋機構。

上述技術問題通過根據本實用新型的一種用于變速器的換擋機構而得到解決。該換擋機構用于在第一擋位與第二擋位之間進行切換。該換擋機構包括第一傳動軸、第一扭矩傳遞端和第二扭矩傳遞端，第一扭矩傳遞端用于在第一擋位下與第一傳動軸進行扭矩傳遞，第二扭矩傳遞端用于在第二擋位下與第一傳動軸進行扭矩傳遞。其中，該換擋機構還包括第一離合器、第二離合器和定位裝置。第一離合器為設置在第一傳動軸與第一扭矩傳遞端之間的牙嵌離合器，其在接合狀態下能夠僅在第一傳動軸與第一扭矩傳遞端之間傳遞沿第一轉動方向的扭矩，并且僅在第一擋位下處于接合狀態。第二離合器為設置在第一傳動軸與第一扭矩傳遞端之間的單向超越離合器，其能夠僅在第一傳動軸與第一扭矩傳遞端之間傳遞沿與第一轉動方向相反的第二轉動方向的扭矩，并且始終保持接合狀態。定位裝置能夠將第一離合器鎖定在接合狀態或分離狀態。第一離合器和第二離合器共同構成在轉速較低的第一擋位下與第一扭矩傳遞端進行傳遞扭矩的離合器，其中二者分別傳遞相反方向的扭矩。當車輛從轉速較低的第一擋位切換到轉速較高的第二擋位時，第一離合器斷開而第二離合器仍然保持接合，因此在換擋過程中，第二離合器能夠持續地傳遞第二轉動方向的扭矩，第二轉動方向的扭矩是驅動車輛正向行駛的扭矩，因此換擋期間的扭矩中斷可以通過第二離合器得到有效補償。同時，當車輛完成換擋而達到轉速較高的第二擋位時，第二扭矩傳遞端與第一傳動軸抗扭連接，使得輸出端的轉速變大，由于第二離合器是單向超越離合器，因此允許輸出端的轉速超越輸入端，并且在此時停止扭矩傳遞。在換擋完成后，定位裝置可以將第一離合器鎖定在接合或斷開的位置，防止第一離合器意外移動。

根據本實用新型的一個優選實施例，第一離合器可以包括與第一傳動軸抗扭連接的移動部以及與第一扭矩傳遞端抗扭連接的固定部，移動部能夠相對于第一傳動軸軸向移動從而與固定部嚙合或分離。在這種情況下，移動部例如可以安裝在第一傳動軸的徑向外側或徑向內側，并且通過花鍵與第一傳動軸抗扭連接。

根據本實用新型的另一優選實施例，定位裝置可以是安裝在第一傳動軸與移動部之間的彈性裝置，定位裝置的一端定位在第一傳動軸或與第一傳動軸固定連接的部件上，另一端抵接移動部，移動部具有第一凹部和第二凹部，定位裝置的抵接移動部的一端能夠與第一凹部或第二凹部接合，從而可以將移動部鎖定在與固定部嚙合或分離的位置。彈性裝置可以通過彈性力保持與凹部接合，并且能夠在移動部受到外力驅動時通過彈性變形脫離凹部。