[實用新型]一種防滑差速器

有效

• 申請號: 202022346695.2
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213511948U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 楊躍宇;陳志宏;范繼華
• 申請（專利權）人: 徐州華晨車橋有限公司
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/22;F16H48/30;F16H48/38
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 盧強

本實用新型公開了一種防滑差速器，該差速器內置在橋殼內，所述橋殼內設置有驅動該差速器轉動的輸入軸，該差速器包括轉動設置在所述橋殼內的大半殼和小半殼，所述大半殼與所述小半殼通過十字軸傳動，所述大半殼與所述小半殼內分別設置有一半軸齒輪；所述十字軸的中心設置有防滑加力單元，所述防滑加力單元的兩端分別抵緊在兩個半軸齒輪上，且兩個所述半軸齒輪通過所述防滑加力單元分別抵緊在所述大半殼與所述小半殼上。本實用新型針對工況較差的路面，提高車輛的防滑效果，使得該差速器始終存在防滑，使得車輪在差速時能夠迅速的實現防滑而同步轉動，從而降低車輛行駛中的車輪的打滑現象。

技術領域

本實用新型涉及差速器裝置技術領域，具體涉及一種防滑差速器。

背景技術

差速器的應用在車橋上是必不可少的一個部件，并且差速器的種類也非常多，例如摩擦式自鎖差速器，其與普通差速器的區別在于在半軸齒輪與半殼之間設置了摩擦片，當無差速時，摩擦片不產生摩擦；當產生差速時，受到半軸齒輪產生的軸向力，其會壓縮摩擦片，進而使得兩個半軸齒輪實現鎖死，進而起到防滑的作用，且摩擦作用越大，兩個半軸的轉矩差越大，進而能夠起到防滑的作用，例如在其中一個輪轂陷在泥里時，能夠使得該輪轂快速脫離；

雖然這種結構能夠啟動防滑的作用，但是其防滑效果還是存在一定的不足，在差速的前期其防滑不夠，效果不足，特別是針對一些在井下工作的特種車輛作業時。

實用新型內容

針對上述存在的技術不足，本實用新型的目的是提供一種防滑差速器，針對工況較差的路面，提高車輛的防滑效果，使得該差速器始終存在防滑，使得車輪在差速時能夠迅速的實現防滑而同步轉動，從而降低車輛行駛中的車輪的打滑現象。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供一種防滑差速器，該差速器內置在橋殼內，所述橋殼內設置有驅動該差速器轉動的輸入軸，該差速器包括轉動設置在所述橋殼內的大半殼和小半殼，所述大半殼與所述小半殼通過十字軸傳動，所述大半殼與所述小半殼內分別設置有一半軸齒輪，所述十字軸上設置有與所述半軸齒輪相嚙合的行星齒輪，所述大半殼的外緣上固定有與所述輸入軸相嚙合的被動螺旋齒輪；位于所述大半殼內的所述半軸齒輪與所述大半殼之間、位于所述小半殼內的所述半軸齒輪與所述小半殼之間均設置有摩擦片總成；

所述十字軸的中心設置有防滑加力單元，所述防滑加力單元的兩端分別抵緊在兩個半軸齒輪上，且兩個所述半軸齒輪通過所述防滑加力單元分別抵緊在所述大半殼與所述小半殼上；

其中，所述防滑加力單元包括位于中部的推力圓柱滾子軸承，所述推力圓柱滾子軸承的兩側對稱設置有兩個負荷彈簧，兩個所述負荷彈簧遠離所述推力圓柱滾子軸承的端部分別抵緊在兩個所述半軸齒輪上。

優選地，所述負荷彈簧遠離所述推力圓柱滾子軸承的端部固定有擋板，所述擋板通過銷軸固定在對應的所述半軸齒輪上；

所述推力圓柱滾子軸承、所述負荷彈簧以及所述擋板的中心貫穿有平衡軸，且所述平衡軸具有軸向位移的自由度。

優選地，所述平衡軸的兩端安裝有彈性擋圈，當所述平衡軸的中心與所述推力圓柱滾子軸承的中心重合且所述擋板抵緊在所述半軸齒輪上時，彈性擋圈與擋板之間具有間隙。

優選地，所述推力圓柱滾子軸承的兩側對稱設置有兩個軸承夾板，所述負荷彈簧靠近所述推力圓柱滾子軸承的一端抵緊在所述軸承夾板上，且所述平衡軸也貫穿兩個所述軸承夾板。

優選地，所述摩擦片總成包括若干個制動片和若干個摩擦片，且所述制動片與所述摩擦片相間排列，所述摩擦片的兩個表面上均設置有耐磨層；所述制動片內嵌在對應所述大半殼和所述小半殼的內壁上，所述摩擦片嵌套在對應的所述半軸齒輪的外壁上。

優選地，所述制動片的外圈上、所述摩擦片的內圈上均開設有周向均勻分布的限位齒，對應的所述大半殼、所述小半殼、兩個所述半軸齒輪上均開設有與所述限位齒相配合的齒槽。