[實用新型]一體抱閘式絞車阻尼制動塊

有效

• 申請號: 202022345218.4
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213808583U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 章春華;楊攀;姚美琴;錢春翔;謝海濤;湯鐵濱
• 申請（專利權）人: 杭州潤福春科技有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;F16D69/04
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 王之懷;王洪新

本實用新型涉及一種摩阻器材。目的是提供一種一體抱閘式絞車阻尼制動塊，該阻尼制動塊應具有安裝簡單、快捷、粘結強度高、使用壽命長、噪音低以及加工便利的特點。技術方案是：一體抱閘式絞車阻尼制動塊，包括金屬骨架以及粘接在金屬骨架上的阻尼制動材料層；其特征在于：所述金屬骨架粘合面上設置若干凸柱并且凸柱的周邊帶有倒鉤結構，阻尼制動材料層上形成若干與凸柱相適合的凹槽；所述阻尼制動材料層通過粘接膠粘接固定在金屬骨架粘合面上，凸柱填充進入相對應的凹槽內并且使得兩者鉚合固定。

技術領域

本實用新型涉及一種摩阻器材，具體是一種熱壓一次成型的抱閘式絞車阻尼制動塊。

背景技術

一體抱閘式絞車阻尼制動塊，是絞車拖曳機械的關鍵部件。現有的絞車阻尼制動塊，成型工藝復雜，粘接強度低，產品質量不穩定，裝配精度無法保證，并且在使用過程中阻尼制動材料與金屬骨架有脫離的風險。其中阻尼制動材料與金屬骨架的結合，都是利用傳統的分布成型粘貼工藝技術：先將阻尼制動材料熱壓成型，然后再對成型后的阻尼制動材料進行機械加工，最后通過成型夾具將其粘貼在金屬骨架上。這種方法存在以下缺點：(1)分步成型工序繁瑣：先將阻尼制動材料成型再將其粘貼到金屬骨架上，生產效率較低；(2)阻尼制動材料利用率低：由于需要在后序加工中留有余量，造成阻尼制動材料浪費較多，而且在加工過程中容易出現破裂及損壞，導致報廢率較高造成阻尼制動材料不能被充分利用，增加了人力和物料的投入，增大了生產成本；(3)產品質量難以保證：由于成型工藝復雜粘接強度低，產品質量不穩定，在使用過程中阻尼制動材料與金屬骨架有脫離的風險。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服上述背景技術的不足，提供一種一體抱閘式絞車阻尼制動塊，該阻尼制動塊應具有安裝簡單、快捷、粘結強度高、使用壽命長、噪音低以及加工便利的特點。

本實用新型采用了技術方案：

一體抱閘式絞車阻尼制動塊，包括金屬骨架以及粘接在金屬骨架上的阻尼制動材料層；其特征在于：所述金屬骨架粘合面上設置若干凸柱并且凸柱的周邊帶有倒鉤結構，阻尼制動材料層上形成若干與凸柱相適合的凹槽；所述阻尼制動材料層通過粘接膠粘接固定在金屬骨架粘合面上，凸柱填充進入相對應的凹槽內并且使得兩者鉚合固定。

所述金屬骨架安裝面上設置有燕尾形安裝槽，以方便安裝及提高安裝精度。

本實用新型的有益效果是：由于采用一次熱壓成型工藝，將阻尼制動材料層熱壓進入金屬骨架粘合面上，又在阻尼制動材料層與金屬骨架之間采用粘接材料固定，保證阻尼制動材料與金屬骨架有很好的粘接強度和可靠性，提高了阻尼制動塊的阻尼力及機械強度，進而確保了產品質量，降低了生產成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的右視結構示意圖。

圖3是本實用新型的俯視結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，該一體抱閘式絞車阻尼制動塊，包括金屬骨架1以及粘接在金屬骨架上的阻尼制動材料層2。所述金屬骨架為異形，所述阻尼制動材料層為長方形并且固定在金屬骨架的頂部，阻尼制動材料層的頂面為中部凹陷的弧面，金屬骨架和阻尼制動材料層的大小可根據需要確定。

為提高安裝速度和精度以及增強阻尼制動材料層與金屬骨架的粘接強度，金屬骨架的粘合面(金屬骨架頂面)上制有若干凸柱3，凸柱頂部的周邊帶有倒鉤結構4，倒鉤結構為圍繞凸柱的圓環，阻尼制動材料層上形成若干與凸柱相適合的凹槽6。所述阻尼制動材料層過粘接膠粘接固定在金屬骨架粘合面上，凸柱填充進入相對應的凹槽內，使得金屬骨架與阻尼制動材料層相互鉚合固定，這樣能夠顯著提高阻尼制動塊的安裝速度及精度，同時提升了阻尼制動材料層與金屬骨架的粘接強度，還大幅度提高了產品的質量。所述金屬骨架為鐵質。

本實用新型還在金屬骨架的安裝面(圖2所示的金屬骨架底面)設置燕尾形安裝槽6，以方便安裝及提高安裝精度。