[實用新型]一種中冷器與一種燃氣發動機

有效

• 申請號: 202022335712.2
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN213510848U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 李春璽;馬海明;白林坡
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱英靜

本實用新型公開了一種中冷器與一種燃氣發動機，包括串聯連接的第一級中冷器和第二級中冷器，第一級中冷器和第二級中冷器貫通設置有進氣通路，還包括串聯流經第一級中冷器和第二級中冷器的冷卻水管路，進氣通路中的進氣依次通過第一級中冷器和第二級中冷器，冷卻水管路內的冷卻水依次流經第二級中冷器和第一級中冷器。本方案綜合利用氣體與冷卻水的溫差，達到階梯換熱的目的，提高了換熱效率。本方案可以利用更高溫度的外部冷卻水，使燃氣發動機可以滿足陸用發電機組開式循環等的應用環境需求，降低了產品的開發成本。本實用新型還公開了一種包括上述中冷器的燃氣發動機。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種中冷器與一種燃氣發動機。

背景技術

降低進氣溫度和使用增壓器可以有效提高發動機的進氣量，提升發動機的燃燒效率。特別是增壓燃氣發動機，對于中冷溫度的控制尤其重要。目前具備水空中冷的發動機常被用于開式循環發電機組，在此處的燃氣發動機中，通常是增壓器前燃氣和空氣進行混合，然后進入中冷器，中冷器中是燃氣和空氣的混合氣，中冷器利用外部冷卻水冷卻增壓后的混合氣。

現有市場通常使用風扇冷卻中冷器，風扇噪聲較大，并且有一定功率損耗，不適合常用燃氣發動機使用。另外，現有市場使用的單級中冷器吸收熱量的能力有限，中冷效果較差，為保證發動機中冷溫度不超標，需要更低溫度的冷卻水進行冷卻。在陸用發電機組的應用環境下，并不能保證一年四季都能提供符合要求溫度的冷卻水，通常冬天冷卻水溫度可以滿足要求，而夏天冷卻水溫度較高，超出使用范圍。如果使用更高溫度的冷卻水，需要提高中冷器的冷卻效率，增大中冷器的體積，但是，中冷器體積增大則需要重新開發，成本較高，布置困難，不利于小批量應用。

另外，現有中冷器為銅材料翅片結構，中冷器中有燃氣和空氣的混合氣體，對于硫含量較高的燃氣(例如沼氣、石油伴生氣等)，很容易腐蝕翅片，造成中冷器損壞、發動機故障。

因此，如何提高中冷器的冷卻效率，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種中冷器，該中冷器能夠使用更高溫度的冷卻水進行冷卻，提高了換熱效率，提升了發動機的環境適應能力。本實用新型的另一個目的是提供一種包括上述中冷器的燃氣發動機。

為了達到上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種中冷器，包括串聯連接的第一級中冷器和第二級中冷器，所述第一級中冷器和所述第二級中冷器貫通設置有進氣通路，還包括串聯流經所述第一級中冷器和所述第二級中冷器的冷卻水管路，所述進氣通路中的進氣依次通過所述第一級中冷器和所述第二級中冷器，所述冷卻水管路內的冷卻水依次流經所述第二級中冷器和所述第一級中冷器。

優選地，所述第一級中冷器上設有所述進氣通路的進氣口，所述第二級中冷器上設有所述進氣通路的出氣口；所述第二級中冷器上設有所述冷卻水管路的進水口，所述第一級中冷器上設有所述冷卻水管路的出水口。

優選地，所述進氣口和所述出氣口分別位于所述中冷器的相背的兩側，所述進水口和所述出水口均位于所述中冷器的上方。

優選地，所述第一級中冷器和所述第二級中冷器之間通過法蘭連接。

優選地，所述冷卻水管路包括彎折貫穿于所述第二級中冷器內部的第二段冷卻管路和彎折貫穿于所述第一級中冷器內部的第一段冷卻管路。

優選地，所述第二段冷卻管路的出水端和所述第一段冷卻管路的進水端均位于所述中冷器的外側并且通過波紋管連接。

優選地，所述中冷器上設置有一個或多個放氣閥。

優選地，所述進氣通路的兩端的下方分別設置有排水閥。

優選地，所述第一級中冷器和所述第二級中冷器均設有一個或多個可拆卸螺堵。