[實(shí)用新型]一種帶扭矩限制功能的限扭減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022335547.0
• 申請(qǐng)日: 2020-10-20
• 公開（公告）號(hào): CN213270788U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何冠侯;田瑞;董祥輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖大捷離合器有限公司
• 主分類號(hào): F16D43/21
• 分類號(hào): F16D43/21;F16F15/133
• 代理公司: 安徽華普專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34151
• 代理人: 謝建華

本實(shí)用新型提供一種帶扭矩限制功能的限扭減振器，包括前蓋和后蓋，所述前蓋和所述后蓋之間的中部設(shè)有傳扭組件，所述傳扭組件的側(cè)面設(shè)有限扭組件。本實(shí)用新型提供的限扭減振器，通過(guò)傳扭部位和限扭部位的結(jié)合，很好的解決了混合動(dòng)力車型的使用要求，既能滿足常規(guī)車輛的動(dòng)力扭矩傳遞功能，又能在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩過(guò)大時(shí)，通過(guò)限扭組件很好的保護(hù)電機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶扭矩限制功能的限扭減振器。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)燃油車及新能源汽車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)均是一種帶限位機(jī)構(gòu)的減振器，通過(guò)減振器上的扭角限位來(lái)保護(hù)傳動(dòng)系或電機(jī)不受發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)過(guò)大扭矩的沖擊。

但是，剛性的限位裝置長(zhǎng)期工作對(duì)減振器傳扭部件損壞過(guò)大，同時(shí)隨著消費(fèi)者對(duì)車輛舒適性要求越來(lái)越嚴(yán)，傳統(tǒng)的減振器系統(tǒng)無(wú)法滿足特別是新能源汽車的使用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

1.本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型提供一種帶扭矩限制功能的限扭減振器，用以解決上述背景技術(shù)中提到的傳統(tǒng)減振器使用剛性的限位裝置，長(zhǎng)期工作對(duì)減振器傳扭部件損壞過(guò)大的技術(shù)問(wèn)題。

2.實(shí)用新型內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種帶扭矩限制功能的限扭減振器，包括前蓋和后蓋，所述前蓋和所述后蓋之間的中部設(shè)有傳扭組件，所述傳扭組件的側(cè)面設(shè)有限扭組件。

進(jìn)一步的，所述傳扭組件采用大扭角減振器。

進(jìn)一步的，所述限扭組件包括摩擦片，所述摩擦片一側(cè)匹配連接所述后蓋，所述摩擦片的另一側(cè)設(shè)有壓板，所述壓板的另一側(cè)設(shè)有碟簧，所述碟簧的另一側(cè)匹配連接所述前蓋。

3.有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的限扭減振器，通過(guò)傳扭部位和限扭部位的結(jié)合，很好的解決了混合動(dòng)力車型的使用要求，既能滿足常規(guī)車輛的動(dòng)力扭矩傳遞功能，又能在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩過(guò)大時(shí)，通過(guò)限扭組件很好的保護(hù)電機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

應(yīng)了解的是，上述一般描述及以下具體實(shí)施方式僅為示例性及闡釋性的，其并不能限制本實(shí)用新型所欲主張的范圍。

附圖說(shuō)明

下面的附圖是本實(shí)用新型的說(shuō)明書的一部分，其繪示了本實(shí)用新型的示例實(shí)施例，所附附圖與說(shuō)明書的描述一起用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的原理。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

1-前蓋；2-后蓋；3-傳扭組件；4-限扭組件；41-摩擦片；42-壓板；43-碟簧。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的多種示例性實(shí)施方式，該詳細(xì)說(shuō)明不應(yīng)認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制，而應(yīng)理解為是對(duì)本實(shí)用新型的某些方面、特性和實(shí)施方案的更詳細(xì)的描述。

在不背離本實(shí)用新型的范圍或精神的情況下，可對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書的具體實(shí)施方式做多種改進(jìn)和變化，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。由本實(shí)用新型的說(shuō)明書得到的其他實(shí)施方式對(duì)技術(shù)人員而言是顯而易見得的。本申請(qǐng)說(shuō)明書和實(shí)施例僅是示例性的。

參照附圖1，一種帶扭矩限制功能的限扭減振器，包括前蓋1和后蓋2，所述前蓋1和所述后蓋2之間的中部設(shè)有傳扭組件3，所述傳扭組件3的側(cè)面設(shè)有限扭組件4。

所述傳扭組件3采用大扭角減振器，此減振器為常規(guī)傳扭結(jié)構(gòu)，很好的滿足混合動(dòng)力車型怠速、爬行及加速等各工況下的扭矩傳遞及扭振舒適性要求；