[實用新型]一種中冷器及發動機進氣系統

有效

• 申請號: 202022335503.8
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN213510847U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 侯曉良;王貴琛;趙麗敏
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M35/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉樂

本實用新型提供了一種中冷器及發動機進氣系統，該中冷器包括殼體和設置在殼體內的冷芯(1)，冷芯的進氣側與殼體的內壁圍構成進氣腔(23)，冷芯的出氣側與殼體的內壁圍構成出氣腔(25)，冷芯的非透氣側與殼體的內壁圍構成旁通通道(24)，殼體開設有與進氣腔連通的進氣口和與出氣腔連通的出氣口，旁通通道連通進氣腔和出氣腔，且旁通通道內設置有旁通控制閥(3)。本實用新型提供的中冷器具備中冷旁通功能，當遇偏低環境溫度時，可有效避免發動機的進氣溫度過低，從而保障發動機的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種中冷器及發動機進氣系統。

背景技術

當前增壓發動機普遍配置有中冷器，以滿足動力性與排放性的要求。對于車用發動機，其中冷器往往按照夏季最高環境溫度(如40℃)設計，然而，冬季環境溫度會降到0℃以下，北方地區甚至能達到-20℃以下，這樣，增壓空氣中冷后的溫度會低于0℃，即發動機的進氣溫度低于0℃，較低的進氣溫度將導致發動機氣缸內的燃燒不良，還有可能在低溫時出現結冰，影響發動機的可靠性。因此，如何改進發動機的進氣系統以避免進氣溫度過低，成為了本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種中冷器及發動機進氣系統，該中冷器具備中冷旁通功能，當遇偏低環境溫度時，可有效避免發動機的進氣溫度過低，從而保障發動機的可靠性。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種中冷器，包括殼體和設置在所述殼體內的冷芯，所述冷芯的進氣側與所述殼體的內壁圍構成進氣腔，所述冷芯的出氣側與所述殼體的內壁圍構成出氣腔，所述冷芯的非透氣側與所述殼體的內壁圍構成旁通通道，所述殼體開設有與所述進氣腔連通的進氣口和與所述出氣腔連通的出氣口，所述旁通通道連通所述進氣腔和所述出氣腔，且所述旁通通道內設置有旁通控制閥。

可選地，在上述中冷器中，所述旁通通道位于所述冷芯的頂部或者側部。

可選地，在上述中冷器中，所述旁通控制閥為蝶閥。

可選地，在上述中冷器中，所述殼體上設置有自動放水閥，所述自動放水閥位于所述出氣腔的底部。

可選地，在上述中冷器中，所述殼體上設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器位于所述出氣口處。

可選地，在上述中冷器中，所述出氣腔的側壁具有向所述自動放水閥收束的斜坡面。

可選地，在上述中冷器中，所述自動放水閥的閥體具有用于與所述殼體連接的外螺紋或者卡接部。

一種發動機進氣系統，包括與發動機的進氣口通過管路相連的中冷器，所述中冷器為如上述任意一項所公開的中冷器。

根據上述技術方案可知，本實用新型提供的中冷器中，冷芯的非透氣側與殼體的內部圍構成旁通通道，該旁通通道將中冷器的進氣腔和出氣腔相連，而且，旁通通道內設置有旁通控制閥，因此，當旁通控制閥打開時，進氣腔內的增壓空氣會有一部分從旁通通道流到出氣腔，由于這部分增壓空氣不經過冷芯，所以能夠提高出氣腔內中冷后的增壓空氣的溫度。綜上所述，本實用新型提供的中冷器具備中冷旁通功能，當遇偏低環境溫度時，可有效避免發動機的進氣溫度過低，從而保障發動機的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種中冷器的示意圖；

圖2是圖1所示中冷器的剖視圖；

圖3是圖1中自動放水閥4的結構示意圖。