[實用新型]變速箱齒輪精鍛復合沖模

有效

• 申請號: 202022334671.5
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213826669U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 劉光明;韓亮;楊強;高寧;韓磊
• 申請（專利權）人: 山東潤通齒輪集團有限公司
• 主分類號: B21D37/08
• 分類號: B21D37/08;B21D37/16;B21D43/05;B21D53/28;C21D1/63;C21D9/32
• 代理公司: 濟南譽豐專利代理事務所(普通合伙企業) 37240
• 代理人: 李茜

本實用新型公開了變速箱齒輪精鍛復合沖模，包括底板，所述底板的上端固定連接有支撐塊，所述支撐塊的上端固定連接第二氣缸，所述第二氣缸的一端延伸設置有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的一端固定連接有連接板，所述連接板的一側固定連接有兩組運輸條，所述底板的上端固定連接有四組第一支腿，四組所述第一支腿的上端固定連接有工作臺。本實用新型中，通過設置的第二氣缸，可以使第二氣缸帶動第二伸縮桿伸縮，從而使連接板帶動運輸條運動，限位板能使原料板放置在兩組限位板內的槽內，方便了原料板的推入，第二伸縮桿進行有節奏收縮，每次收縮的長度等于齒輪形沖壓塊與打孔針之間的距離，能實現一定時間內進料的自動化。

技術領域

本實用新型涉及沖模領域，尤其涉及變速箱齒輪精鍛復合沖模。

背景技術

復合沖模是指壓力機在一次行程中，完成落料、沖孔等多個工序的一種模具結構。

現有的變速箱齒輪精鍛復合沖模在使用時存在一定的弊端，首先現有的變速箱齒輪精鍛復合沖模在加工時需要人工一個一個的不停進行加原料板和取出廢料，效率低，并且打孔和沖壓成型要分開進行，其次首先現有的變速箱齒輪精鍛復合沖模不能實現淬火和沖壓的同時進行。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的變速箱齒輪精鍛復合沖模。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：變速箱齒輪精鍛復合沖模，包括底板，所述底板的上端固定連接有支撐塊，所述支撐塊的上端固定連接第二氣缸，所述第二氣缸的一端延伸設置有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的一端固定連接有連接板，所述連接板的一側固定連接有兩組運輸條，所述底板的上端固定連接有四組第一支腿，四組所述第一支腿的上端固定連接有工作臺，所述工作臺的上端設置有限位槽，且兩組運輸條分別與限位槽的兩側緊貼，所述運輸條的上端等間距的固定連接有若干組限位板；

所述限位槽的上端固定連接有第一凸塊和第二凸塊，且第一凸塊和第二凸塊均位于兩組運輸條之間，所述第一凸塊和第二凸塊的上表面均與運輸條的上表面平齊，且第一凸塊和第二凸塊之間的間距等于兩組限位板之間的間距，所述第一凸塊上貫穿設置有齒輪落料孔，所述第二凸塊上貫穿設置有廢料落料孔，所述底板的上端固定連接有鼓風燃料箱，所述鼓風燃料箱的上端固定連接有噴焰管。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述底板的上端固定連接有四組第二支腿，四組所述第二支腿的上端固定連接有頂板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述頂板的下端固定連接有第一氣缸，所述第一氣缸的下端延伸設置有第一升縮桿。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一升縮桿的下端固定連接有固定板，所述固定板的下端固定連接有四組限位套。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述限位套的下端套接有限位桿，且限位桿的下端與工作臺的上表面固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述固定板的下端固定連接有第二固定塊，所述第二固定塊的下端固定連接有第二連接桿，所述第二連接桿的下端固定連接有打孔針，且打孔針形狀位置與廢料落料孔相對應。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述固定板的下端固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊的下端固定連接有第一連接桿。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一連接桿的下端固定連接有齒輪形沖壓塊，所述齒輪形沖壓塊的形狀位置與齒輪落料孔相對應。

本實用新型具有如下有益效果：