[實用新型]曲軸返修工裝

有效

• 申請號: 202022333143.8
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN213827807U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 史娜;楊蕾;羅艷路;孫志誠;金鵬;金順;韓松;張黎彬
• 申請（專利權）人: 北京現代汽車有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超

本公開涉及一種曲軸返修工裝，包括第一填充件和第二填充件，第一填充件構造為可拆卸地放置于曲軸的法蘭端的第一中心孔內，第一填充件上開設有第一限位槽，第一限位槽構造為使位于法蘭端一側的頂尖能夠插入第一限位槽內；第二填充件構造為可拆卸地放置于曲軸的皮帶輪端的第二中心孔內，第二填充件上開設有第二限位槽，第二限位槽構造為使位于皮帶輪端一側的頂尖能夠插入第二限位槽內。當需要返修時，將第一填充件放置在法蘭端的第一中心孔內，將第二填充件放置在皮帶輪端的第二中心孔內曲軸的法蘭端與皮帶輪端恢復到主軸頸車車拉工序時的狀態，曲軸兩側的頂尖可以通過第一限位槽和第二限位槽實現對曲軸的限位，從而實現對不合格的曲軸的返修。

技術領域

本公開涉及曲軸返修的技術領域，具體地，涉及一種曲軸返修工裝。

背景技術

曲軸是發動機中最重要的部件，它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作，曲軸的質量直接影響發動機的性能。在曲軸的加工過程中，主軸頸車車拉工序和兩端面孔加工工序是兩個重要工序。

其中，在主軸頸車車拉工序中，兩個卡爪分別抓持在曲軸的法蘭端、皮帶輪端，實現對曲軸的固定，另外，位于卡爪間的頂尖分別插入到曲軸的的法蘭端的中心孔內、皮帶輪端的中心孔內以實現對曲軸的限位，在主軸頸車車拉工序中，會對曲軸主徑溝槽進行加工。然而，當主軸頸車車拉工序中用于加工曲軸主徑溝槽的刀具發生斷刀或刀尖磨損時，會導致不合格產品的出現。若這部分不合格產品流入到兩端面孔加工工序中，并經該工序對曲軸法蘭端、皮帶輪端的中心孔進行挖孔、擴孔后，法蘭端的中心孔和皮帶輪端的中心孔的內徑以及深度都發生了變化，此時主軸頸車車拉工序中的頂尖已無法與上述中心孔進行適配，導致頂尖無法對曲軸的兩端進行限位。因此，無法再將這部分不合格產品返回到主軸頸車車拉工序中進行返修，這將導致曲軸直接報廢。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種曲軸返修工裝，通過該曲軸返修工裝便于對不合格的已對端部的中心孔進行擴孔的曲軸進行返修。

為了實現上述目的，本公開提供一種曲軸返修工裝，包括第一填充件和第二填充件，所述第一填充件構造為可拆卸地放置于曲軸的法蘭端的第一中心孔內，且所述第一填充件的外側壁與所述第一中心孔的內壁抵接，所述第一填充件上開設有第一限位槽，所述第一限位槽構造為使位于所述法蘭端一側的頂尖能夠插入所述第一限位槽內；

所述第二填充件構造為可拆卸地放置于所述曲軸的皮帶輪端的第二中心孔內，且所述第二填充件的外側壁與所述第二中心孔的內壁抵接，所述第二填充件上開設有第二限位槽，所述第二限位槽構造為使位于所述皮帶輪端一側的頂尖能夠插入所述第二限位槽內。

可選地，所述第一限位槽和所述第二限位槽均構造為錐形孔，并且，沿所述錐形孔的孔口至孔底的方向，所述錐形孔的直徑漸縮。

可選地，所述第一填充件上形成有第一拆卸孔，所述第一拆卸孔與所述第一限位槽的延伸方向相同并且與所述第一限位槽貫通，所述第二填充件上形成有第二拆卸孔，所述第二拆卸孔與所述第二限位槽的延伸方向相同并且與所述第二限位槽貫通。

可選地，所述第一拆卸孔和所述第二拆卸孔構造為圓柱孔，所述第一拆卸孔和所述第二拆卸孔的內徑均小于所述頂尖的最大的外徑，至少一段所述頂尖與所述第一限位槽和第二限位槽的內壁抵接。

可選地，所述第一拆卸孔和所述第二拆卸孔的孔壁均設置有內螺紋，所述曲軸返修工裝還包括拆卸件，所述拆卸件上形成有外螺紋，所述拆卸件穿過所述限位槽與所述內螺紋螺紋配合。

可選地，所述拆卸件包括手持段和與所述第一拆卸孔或所述第二拆卸孔配合的配合段，所述配合段上設置有所述外螺紋。

可選地，所述第一拆卸孔包括第一螺紋段和第一過渡段，所述第一過渡段為光孔，所述第一過渡段連接在所述第一螺紋段與所述第一限位槽之間，所述第二拆卸孔包括第二螺紋段和第二過渡段，所述第二過渡段為光孔，所述第二過渡段形成在所述第二螺紋段與所述第二限位槽之間。