[實用新型]一種靜音鋼板路

有效

• 申請號: 202022333027.6
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN213709020U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 丁磊;柴春仲;劉晨;楊帥;張超;王旭;畢成林;陶文金;熊向明;陳彬
• 申請（專利權）人: 中建一局集團第五建筑有限公司;中國建筑一局（集團）有限公司
• 主分類號: E01C9/08
• 分類號: E01C9/08;E01C11/00;E01C3/06
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 王靈靈;劉湘舟

本實用新型公開了一種靜音鋼板路，包括自下而上依次鋪設在原路面之上的無紡布減震層和鋼板路面，以及固定在原路面兩側防止鋼板路面側移的限位件，鋼板路面由若干鋼板拼接而成，拼縫兩側的鋼板焊接相連，限位件包括限位角鋼，限位角鋼的雙翼緣分別貼設在鋼板路面外側陽角處相接的底面和外側面上，其水平翼緣頂底兩面分別固定安裝有高強彈簧和螺紋釘，高強彈簧托住鋼板路面，螺紋釘穿透無紡布減震層并固定在原路面上。本實用新型結構簡單，直接在原有路面上鋪設，無紡布減震層和高強彈簧相互配合，增加了路面整體的靜音性，限位角鋼和螺紋釘的設置，防止了鋼板路面和無紡布減震層的側向滑移，減少了路緣石的安裝，簡單易行。

技術領域

本實用新型涉及鋼板路面施工技術領域，具體涉及一種靜音鋼板路。

背景技術

基坑施工過程中，大量渣土需要運輸，基坑周邊已鋪設的原瀝青路面的承載力無法滿足施工要求，需鋪加鋼板路。若采用正常鋼板路基，則需將原瀝青路面破碎，費時費力費材；若直接在原瀝青硬化路面鋪設，則會導致鋼板與路面之間碰撞產生較大噪音，嚴重擾民，不符合綠色施工的理念。

實用新型內容

本實用新型目的在于提出一種靜音鋼板路，以解決直接在原硬化路面鋪設的鋼板路容易產生較大噪音的技術問題。

為實現上述技術目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種靜音鋼板路，包括自下而上依次鋪設在原路面之上的無紡布減震層和鋼板路面，以及固定在原路面兩側防止鋼板路面側移的限位件，所述鋼板路面由若干鋼板拼接而成，拼縫兩側的鋼板焊接相連。

優選地，所述限位件包括限位角鋼，所述限位角鋼的雙翼緣分別貼設在鋼板路面外側陽角處相接的底面和外側面上，其水平翼緣頂底兩面分別固定安裝有高強彈簧和螺紋釘，所述高強彈簧托住鋼板路面，通過高強彈簧的減震性能減小鋼板路面與原路面的碰撞噪音，所述螺紋釘穿透無紡布減震層并固定在原路面上，限位角鋼的水平翼緣將無紡布減震層壓實固定。

優選地，所述限位角鋼沿鋼板路面延伸方向通長設置，所述高強彈簧和螺紋釘沿鋼板路面延伸方向間隔設置，設置間隔不大于2000mm。

優選地，為了提高鋼板路面與原路面的貼合度，減小碰撞噪音，所述原路面坑洼處采用DS砂漿修補找平，找平位置DS砂漿厚度不小于30mm。

優選地，為了防止車輛打滑，所述鋼板路面頂面設有防滑紋。

優選地，為了方便鋼板安拆，所述鋼板四角位置開設吊裝孔。

優選地，為了保證減震靜音效果，所述無紡布減震層厚度不小于5mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：本實用新型結構簡單，直接在原有路面上鋪設，無紡布減震層和高強彈簧相互配合，增加了路面整體的靜音性，限位角鋼和螺紋釘的設置，防止了鋼板路面和無紡布減震層的側向滑移，減少了路緣石的安裝，簡單易行。

附圖說明

通過結合以下附圖所作的詳細描述，本實用新型的上述和/或其他方面和優點將變得更清楚和更容易理解，這些附圖只是示意性的，并不限制本實用新型，其中：

圖1為本實用新型涉及的一種靜音鋼板路的平面結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為圖2中B處的放大結構示意圖；

圖4為本實用新型涉及的一種靜音鋼板路的限位件的結構示意圖。

附圖標記：1-原路面、2-無紡布減震層、3-鋼板路面、4-鋼板、5-限位件、501-限位角鋼、502-高強彈簧、503-螺紋釘、6-吊裝孔。

具體實施方式