[實用新型]計軸傳感器安裝支架

有效

• 申請號: 202022331975.6
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN214112562U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 才讓草;王軍;劉昌錄
• 申請（專利權）人: 湖南高速鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61L1/16
• 分類號: B61L1/16
• 代理公司: 天津煜博知識產權代理事務所(普通合伙) 12246
• 代理人: 朱維

本實用新型屬于列車計軸系統工裝技術技術領域，尤其為計軸傳感器安裝支架，包括傳感器安裝板，傳感器安裝板的外表面貫穿設置有大通孔與小通孔，傳感器安裝板的底部設置有可伸縮支撐桿，可伸縮支撐桿的頂端套接有固定螺母，傳感器安裝板的底部中心處固定連接有氣缸伸縮桿，氣缸伸縮桿遠離傳感器安裝板的一端設置有伸縮氣缸，伸縮氣缸遠離氣缸伸縮桿的一端設置有氣缸底座，氣缸底座的頂部貫穿設置有螺紋孔，氣缸底座遠離伸縮氣缸的一端固定連接有安裝座，安裝座的頂部設置有大通孔、小通孔與安裝孔。本實用新型通過設置的伸縮氣缸來推動傳感器安裝板，便于加高計軸傳感器的安裝高度，并能夠穩固地安裝于地面。

技術領域

本實用新型涉及列車計軸系統工裝技術技術領域，具體為計軸傳感器安裝支架。

背景技術

現有技術背景及應用場景單軌鐵路是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土制造，比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。由于單軌列車軌道的特殊性，計軸傳感器無法安裝在鐵軌上，一般采用安裝在鐵軌旁的地面上，要想準確地記錄車輪經過的次數，就需要將計軸傳感器安裝在距離地面有一定高度的列車車輪經過處，然而，由于各地安裝鐵軌的路況不同，計軸傳感器安裝的高度也不同，這就需要研發一種在試車線安裝過程中可以加高計軸傳感器的工裝。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了計軸傳感器安裝支架，解決了計軸傳感器安裝高度不同的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：包括傳感器安裝板，所述傳感器安裝板的外表面貫穿設置有大通孔與小通孔，所述傳感器安裝板的底部設置有可伸縮支撐桿，所述可伸縮支撐桿的頂端套接有固定螺母，所述傳感器安裝板的底部中心處固定連接有氣缸伸縮桿，所述氣缸伸縮桿遠離傳感器安裝板的一端設置有伸縮氣缸，所述伸縮氣缸遠離氣缸伸縮桿的一端設置有氣缸底座，所述氣缸底座的頂部貫穿設置有螺紋孔，所述氣缸底座遠離伸縮氣缸的一端固定連接有安裝座，所述安裝座的頂部設置有大通孔、小通孔與安裝孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述大通孔的數量有若干組，且設置于傳感器安裝板左右兩側，所述小通孔的數量有若干組，且分別設置于傳感器安裝板，所述小通孔呈現環形分布。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述可伸縮支撐桿的數量有四組，且呈矩形分布，所述可伸縮支撐桿的下端與安裝座固定連接，所述可伸縮支撐桿的上端與傳感器安裝板貫穿連接，所述可伸縮支撐桿的上端設置有外螺紋，所述外螺紋的外部尺寸與固定螺母的內徑尺寸相匹配，所述可伸縮支撐桿與固定螺母活動連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述氣缸伸縮桿的上端與傳感器安裝板的底部中心處固定連接，所述氣缸伸縮桿的下端與伸縮氣缸的頂部活動連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述螺紋孔的數量有四組，且呈矩形分布在氣缸底座的四角處，所述螺紋孔與安裝孔的大小位置相對應，所述螺紋孔與安裝孔通過螺栓固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述大通孔的數量有若干組，且設置于安裝座左右兩側，所述小通孔的數量有若干組，且分別設置于安裝座，所述小通孔呈現環形分布。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述安裝座上端小通孔環繞在氣缸底座的四周。

與現有技術相比，本實用新型提供了計軸傳感器安裝支架，具備以下有益效果：通過安裝座上設置的大通孔與小通孔以及相匹配的螺栓來將安裝座固定在地面上，通過傳感器安裝板上設置的大通孔與小通孔以及相匹配的螺栓來將計軸傳感器固定在傳感器安裝座上，通過傳感器安裝座底部設置的可伸縮支撐桿、氣缸伸縮桿、伸縮氣缸、氣缸底座來推動傳感器安裝板，便于加高計軸傳感器的安裝高度，并能夠穩固地安裝于地面。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；