[實用新型]ECU的安裝結構

有效

• 申請號: 202022331806.2
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN213973588U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 竹內弘明
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/30;B60L50/72
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本實用新型提供一種ECU的安裝結構，是在燃料電池車上安裝燃料電池用ECU和燃料電池車行駛用ECU的結構，具備收納燃料電池用ECU、燃料電池車行駛用ECU、及高壓配件箱的盒體，在燃料電池用ECU、燃料電池車行駛用ECU、及高壓配件箱中，只有燃料電池用ECU和高壓配件箱具有使用了防水密封件的防水殼體，在盒體內，燃料電池車行駛用ECU配置在燃料電池用ECU的上方、且位于高于高壓配件箱的位置。基于本實用新型的結構，既能防止FC－ECU和HV－ECU進水，又不會導致控制系統整體大型化。

技術領域

本實用新型涉及一種ECU的安裝結構。

背景技術

例如，在燃料電池車的控制系統中，作為ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)，安裝有燃料電池用ECU(FC－ECU)和燃料電池車行駛用ECU(HV－ECU)。即，FC－ECU主要進行燃料電池的發電所涉及的控制，HV－ECU主要進行燃料電池車的行駛所涉及的控制。

通常，FC－ECU和HV－ECU在內部進水的情況下有可能誤動作，因而需要采用防水結構，以防止在車輛進水等時(例如車輛從積水處通過等)水進入到FC－ECU和HV－ECU中。

然而，如果要確保FC－ECU和HV－ECU各自具有較高的防水性能，則需要將FC－ECU和HV－ECU分別裝入防水性能較高的殼體(具有防水密封件的殼體)內。在此情況下，會導致控制系統整體大型化，因而不適合采用。

實用新型內容

針對上述情況，本實用新型的目的在于，提供一種既能防止FC－ECU和HV－ECU進水，又不會導致控制系統整體大型化的ECU的安裝結構。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種ECU的安裝結構，該ECU的安裝結構是在燃料電池車上安裝燃料電池用ECU和燃料電池車行駛用ECU的結構，其特征在于：具備收納所述燃料電池用ECU、所述燃料電池車行駛用ECU、及高壓配件箱的盒體，在所述燃料電池用ECU、所述燃料電池車行駛用ECU、及所述高壓配件箱中，只有所述燃料電池用ECU和所述高壓配件箱具有使用了防水密封件的防水殼體，在所述盒體內，所述燃料電池車行駛用ECU配置在所述燃料電池用ECU的上方、且位于高于所述高壓配件箱的位置。

本實用新型的上述ECU的安裝結構的優點在于，既能防止燃料電池用ECU(FC－ECU)和燃料電池車行駛用ECU(HV－ECU)進水，又不會導致控制系統整體大型化。具體而言，雖然對HV－ECU未采取使用防水密封件的防水對策，但由于該HV－ECU配置在FC－ECU的上方、且位于高于高壓配件箱的位置，所以當車輛進水時，水位難以到達HV－ECU的位置。從而，與對HV－ECU也采取防水對策的情況相比，既能防止HV－ECU進水又能實現HV－ECU的小型化。另一方面，由于對位置低于HV－ECU的FC－ECU采取了防水對策，所以在車輛進水的情況下，即便是水位到達FC－ECU的位置，也不會對FC－ECU產生不良影響。因此，既能防止FC－ECU和HV－ECU進水，又不會導致控制系統整體大型化。進一步，由于對高壓配件箱也采取了防水對策，所以也能夠防止該高壓配件箱進水。

另外，本實用新型的上述ECU的安裝結構中，較佳為，在所述盒體的底部設置有通氣塞，該通氣塞具有使所述盒體內的空間與大氣連通的呼吸膜。

基于該結構，由于盒體內的空間與大氣連通，能將外部氣體導入到盒體內，所以能抑制盒體內的氣壓上升；并能將各ECU所產生的熱量釋放到盒體外，從而能抑制盒體內的溫度過度上升。其結果，能使各ECU工作狀態穩定、使用壽命延長。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的實施方式中的燃料電池系統的概要結構的圖。

圖2是表示系統組件被收納在盒體內的狀態的立體圖。

圖3是沿圖2中的III－III線截面的截面圖。