[實用新型]一種新型鐵路安全渡板裝置

有效

• 申請號: 202022329643.4
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN213862214U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 張海東
• 申請（專利權）人: 張海東
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型鐵路安全渡板裝置，包括雙疊鐵路渡板，所述雙疊鐵路渡板的兩側均設置有橡膠包邊，且橡膠包邊與雙疊鐵路渡板通過卡槽連接，所述雙疊鐵路渡板包括坡面金屬主板、車身金屬架板和月臺金屬架板，所述車身金屬架板位于坡面金屬主板上方的一側，且月臺金屬架板位于坡面金屬主板下方的一側，所述車身金屬架板和月臺金屬架板的一側均設置有緩沖倒角。該新型鐵路安全渡板裝置，將上方的車身金屬架板搭設在車廂上，車廂艙門處的接觸面較為光滑，所以車身金屬架板底部的橡膠吸盤可以吸附在艙門地板上，防止在使用的過程中車身金屬架板發生側滑的現象。

技術領域

本實用新型涉及鐵路安全渡板技術領域，具體為一種新型鐵路安全渡板裝置。

背景技術

鐵路安全渡板是一種便于旅客上、下乘車進出車廂時避免人身傷害安全的工具。它的作用是：由于列車車廂門與站臺有一個約25~30厘米寬的間隙，為了防止旅客，特別是老人和小孩一不小心踩入該間隙而發生腳骨折等人身傷害事故。

現有的鐵路安全渡板大多為水平的板面結構，只能用于兩個高度相同的平面之間進行搭設，而有的月臺高度要低于艙門高度，這時水平板面結傾斜放置后，與二者接觸面積減小，導致抓地力降低，容易發生側滑的現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型鐵路安全渡板裝置，以解決上述背景技術中提出的鐵路安全渡板大多為水平的板面結構，只能用于兩個高度相同的平面之間進行搭設，而有的月臺高度要低于艙門高度，這時水平板面結傾斜放置后，與二者接觸面積減小，導致抓地力降低，容易發生側滑的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型鐵路安全渡板裝置，包括雙疊鐵路渡板，所述雙疊鐵路渡板的兩側均設置有橡膠包邊，且橡膠包邊與雙疊鐵路渡板通過卡槽連接，所述雙疊鐵路渡板包括坡面金屬主板、車身金屬架板和月臺金屬架板，所述車身金屬架板位于坡面金屬主板上方的一側，且月臺金屬架板位于坡面金屬主板下方的一側，所述車身金屬架板和月臺金屬架板的一側均設置有緩沖倒角。

優選的，所述坡面金屬主板的外表面設置有防滑槽，且防滑槽設置為矩形結構。

優選的，所述車身金屬架板和月臺金屬架板的外表面均設置有收納槽，且收納槽的內部設置有彈簧把手，所述收納槽的外表面設置有防塵蓋板，且防塵蓋板與車身金屬架板和月臺金屬架板通過轉軸轉動連接。

優選的，所述車身金屬架板的底部設置有橡膠吸盤，且橡膠吸盤有四個，所述橡膠吸盤與車身金屬架板通過卡槽連接。

優選的，所述月臺金屬架板的底部設置有增阻三角紋，且增阻三角紋與月臺金屬架板固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、該新型鐵路安全渡板裝置，將上方的車身金屬架板搭設在車廂上，車廂艙門處的接觸面較為光滑，所以車身金屬架板底部的橡膠吸盤可以吸附在艙門地板上，防止在使用的過程中車身金屬架板發生側滑的現象；

2、該新型鐵路安全渡板裝置，將下方另一側的月臺金屬架板則搭設在月臺上，因為月臺為大理石結構，使用橡膠的磨損較大，所以通過增阻三角紋來代替橡膠增阻，增阻三角紋略高于月臺金屬架板的板面，這樣可以形成凹凸不平的紋路，從而增大月臺金屬架板與月臺之間的摩擦阻力。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體主視圖；

圖2為本實用新型的彈簧把手結構示意圖；

圖3為本實用新型的坡面金屬主板底部結構示意圖。

圖中：1、雙疊鐵路渡板；2、坡面金屬主板；3、車身金屬架板；4、月臺金屬架板；5、緩沖倒角；6、橡膠包邊；7、防滑槽；8、收納槽；9、防塵蓋板；10、彈簧把手；11、增阻三角紋；12、橡膠吸盤。

具體實施方式