[實(shí)用新型]汽車(chē)用耐腐蝕高強(qiáng)度彈簧

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022321170.3
• 申請(qǐng)日: 2020-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213167621U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳斌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州中太動(dòng)力彈簧有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G11/14
• 分類(lèi)號(hào): B60G11/14;B60G11/16
• 代理公司: 蘇州九方專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32398
• 代理人: 張文婷

本實(shí)用新型公開(kāi)了彈簧技術(shù)領(lǐng)域的汽車(chē)用耐腐蝕高強(qiáng)度彈簧，包括轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端均固定連接有球形轉(zhuǎn)軸，球形轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接塊，連接塊的底端固定連接有圓柱套，圓柱套內(nèi)部的頂端固定連接有第二彈簧，第二彈簧遠(yuǎn)離圓柱套頂端的一端固定連接有支撐板，支撐板遠(yuǎn)離第二彈簧的一端固定連接有支撐柱，支撐柱遠(yuǎn)離支撐板的一端固定連接有緩沖塊，緩沖塊的前后兩側(cè)均通過(guò)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，連桿遠(yuǎn)離緩沖塊的一端通過(guò)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊，滑塊套接在轉(zhuǎn)軸上，本實(shí)用新型中解決了汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪可能會(huì)再汽車(chē)離心力的作用下左右左右擺動(dòng)，長(zhǎng)久如此可能會(huì)導(dǎo)致彈簧連接處等一系列的固定連接處斷裂，從而造成經(jīng)濟(jì)損失和重打人員傷亡。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及彈簧技術(shù)領(lǐng)域，具體是汽車(chē)用耐腐蝕高強(qiáng)度彈簧。

背景技術(shù)

耐腐蝕高強(qiáng)度彈簧是汽車(chē)減震的主要部件，汽車(chē)用耐腐蝕高強(qiáng)度彈簧在遇到凸凹不平地面后能夠擺動(dòng)和還原。汽車(chē)用耐腐蝕高強(qiáng)度彈簧通常為螺旋彈簧，能夠滿(mǎn)足軸向壓力減震的同時(shí)，可以滿(mǎn)足擺動(dòng)變形要求。實(shí)際上，螺旋彈簧只有完全軸向壓力時(shí)能夠?qū)ν馐┘幼畲髲椓Γc軸向不平行的斜向壓力或者擺動(dòng)力，都不能使螺旋彈簧發(fā)揮最大彈性。然而現(xiàn)有汽車(chē)的減震結(jié)構(gòu)，螺旋彈簧的上下端都被固定死，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪可能會(huì)再汽車(chē)離心力的作用下左右左右擺動(dòng)，長(zhǎng)久如此可能會(huì)導(dǎo)致彈簧連接處等一系列的固定連接處斷裂，從而可能造成經(jīng)濟(jì)損失和重打人員傷亡。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供汽車(chē)用耐腐蝕高強(qiáng)度彈簧，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

汽車(chē)用耐腐蝕高強(qiáng)度彈簧，包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均固定連接有球形轉(zhuǎn)軸，所述球形轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接塊，所述連接塊的底端固定連接有圓柱套，所述圓柱套內(nèi)部的頂端固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧遠(yuǎn)離所述圓柱套頂端的一端固定連接有支撐板，所述支撐板遠(yuǎn)離所述第二彈簧的一端固定連接有支撐柱，所述支撐柱遠(yuǎn)離所述支撐板的一端固定連接有緩沖塊，所述緩沖塊的前后兩側(cè)均通過(guò)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿，所述連桿遠(yuǎn)離所述緩沖塊的一端通過(guò)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊套接在所述轉(zhuǎn)軸上，所述滑塊與所述連接塊之間設(shè)置有第一彈簧。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述連接塊與所述緩沖塊之間設(shè)置有第三彈簧，且所述第三彈簧套接與所述圓柱套，緩解一部分來(lái)自顛簸路段時(shí)向上的力從而保護(hù)第二彈簧受到過(guò)大的力而變形損壞。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述支撐柱的頂端套接有限位套，所述限位套邊緣固定連接在所述圓柱套低端的內(nèi)壁上，限制支撐板的活動(dòng)范圍，避免幅度過(guò)達(dá)，給乘務(wù)人員帶來(lái)不適。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述緩沖塊一側(cè)通過(guò)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有輪盤(pán)，方便車(chē)輪的安裝于拆卸。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述轉(zhuǎn)軸的中間位置設(shè)置有支撐架，用于連接車(chē)架。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述輪盤(pán)上固定設(shè)置有分布均勻的安裝柱，便于安裝汽車(chē)輪胎使用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、汽車(chē)在遇到凸凹不平地面時(shí)會(huì)受到一個(gè)向上的力，本實(shí)用新型中通過(guò)輪盤(pán)向上推動(dòng)緩沖塊，緩沖塊向上推動(dòng)支撐柱，支撐柱向上推動(dòng)支撐板，支撐板通過(guò)壓縮第二彈簧，從而達(dá)到緩解來(lái)自車(chē)輪在經(jīng)過(guò)顛簸路段一瞬間向上的力，在通過(guò)彈簧的張力再將支撐板向下推，支撐板在限位套的作用下活動(dòng)范圍僅限于圓柱套內(nèi)，避免輪胎的上下擺動(dòng)幅度太大給乘務(wù)人員帶來(lái)不適，圓柱套外套接有第三彈簧，用于緩解一部分來(lái)自車(chē)輪向上的力，防止顛簸幅度過(guò)大造成零件變形，造成不必要的損失。

2、當(dāng)在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪可能會(huì)再汽車(chē)離心力的作用下左右擺動(dòng)，當(dāng)車(chē)車(chē)輪左右擺動(dòng)時(shí)，本實(shí)用通過(guò)第一彈簧的壓縮與張開(kāi)，推動(dòng)滑塊左右移動(dòng)，滑塊拉動(dòng)連桿，連桿拉動(dòng)緩沖塊，緩沖塊拉動(dòng)輪盤(pán)，從而減小輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)的左右的擺動(dòng)，這里轉(zhuǎn)軸與連接塊中間設(shè)置有球形轉(zhuǎn)軸，可以在輪胎擺動(dòng)時(shí)進(jìn)行微弱的擺動(dòng)避免連接處長(zhǎng)時(shí)間受到左右擺動(dòng)的力而變形或者斷裂。