[實用新型]后機艙底面護板及車輛

有效

• 申請號: 202022320299.2
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN213892695U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 唐磊
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 李超;楊仁波

本實用新型公開了一種后機艙底面護板及車輛，后機艙底面護板包括：護板本體，所述護板本體上均勻分布有多個擾流凹槽，所述擾流凹槽的槽口背向車身設置。本實用新型公開了一種后機艙底面護板及車輛，通過安裝后機艙底面護板，降低車尾部壓差阻力，從而減小整車風阻。

技術領域

本實用新型涉及車輛風阻技術領域，更具體地，涉及一種后機艙底面護板及車輛。

背景技術

車輛在行駛的過程中，會和周圍的空氣產生碰撞形成風阻，而車輛的風阻來源于車頭的迎面阻力，以及車尾的壓差阻力，車前面的壓力大后面的壓力小，此時即為風阻。車低速行駛時，空氣基本是貼著車身流動的，此時所受的阻力基本為氣體粘性阻力影響。當車輛高速運行時，氣體貼著車身走一段之后就會分開，產生邊界層分離現象并產生兩個方向相反的漩渦氣流。車輛表面越是光滑分離的越早，形成的前后壓差就越大。

在行駛的過程中，氣流在經過車頂，到達車尾之后會形成一個真空區，導致前后的氣壓有差異，形成阻力，阻礙車輛的行駛。如今，通過對風阻進行了深入的研究，據有關數據顯示，當車速達到80km/h的時候，其中有60％的能耗都用在了對抗風阻上，而降低10％的風阻，就能節省7％的能耗，除了能耗之外，風阻系數低還能降低噪音，提高乘坐的舒適感。

因此，需要一種后機艙底面護板及車輛，來解決上述問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種后機艙底面護板及車輛，通過安裝后機艙底面護板，降低車尾部壓差阻力，從而減小整車風阻。

基于上述目的本實用新型提供的一種后機艙底面護板，包括：

護板本體，所述護板本體上均勻分布有多個擾流凹槽，所述擾流凹槽的槽口背向車身設置。

采用上述后機艙底面護板，護板本體為流經的氣流提供導向作用，當氣流經過擾流凹槽的槽口時，氣體產生渦流，使氣體分離效應減弱，車尾部出風頂部和底部之間范圍減小，降低車尾部壓差阻力，降低前后壓差，從而減小整車風阻。

優選地，多個所述擾流凹槽在所述護板本體上呈陣列分布。通過設置擾流凹槽的分布方式，保證良好均勻的擾流效果。

優選地，所述擾流凹槽的直徑不小于相鄰的兩個所述擾流凹槽之間的距離。通過設置擾流凹槽的分布方式，保證良好的擾流效果，同時保證足夠的結構強度。

優選地，所述擾流凹槽的橫向斷面呈圓形、橢圓形、多邊形中的至少一種。通過限定擾流凹槽的形狀，可降低制作難度，同時保證擾流效果。

優選地，所述多邊形呈長方形、正多邊形中的至少一種。

優選地，還包括：多個安裝件，所述護板本體的周向均勻分布有若干個安裝孔，所述安裝件穿設于所述安裝孔，并將所述護板本體連接在所述車身上。通過設置安裝件，將護板本體安裝在車身上，可提供良好的組裝強度，易于安裝和拆卸。

優選地，所述護板本體包括自下而上依次連接的車身連接板、過渡板和車尾連接板，所述過渡板用于實現所述車身連接板和所述車尾連接板的圓滑過渡。通過設置護板本體的形狀，能夠穩定安裝在車身上，且起到良好的導向引流作用。

優選地，還包括：至少一條排水通道，每條所述排水通道設置在所述車身連接板上。通過設置排水通道，后機艙進水或產生的冷凝水能夠及時排出。

優選地，所述排水通道設置在所述車身連接板的最低處。將排水通道設置在車身連接板的最低處，流水向低處匯聚，易于排放。

另外，優選地，所述護板本體采用金屬材料或塑料材料制作而成。護板本體采用金屬板或塑料板制作而成，易于成型，且性能穩定。