[實用新型]一種摩托車車架總成焊接工裝結構

有效

• 申請號: 202022319643.6
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN213560779U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 張吉全;王琦;李啟飛
• 申請（專利權）人: 重慶億鑄機械制造有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙) 50221
• 代理人: 付金星

本實用新型公開了一種摩托車車架總成焊接工裝結構，包括安裝框架，所述安裝框架內壁的頂端和底端均滑動安裝有縱向調高桿，所述安裝框架內壁的內側均滑動安裝有橫向調高桿，所述縱向調高桿和橫向調高桿的底端均設有固定組件；所述縱向調高桿和所述橫向調高桿遠離所述安裝框架的一端均轉動連接有沿豎直方向轉動的U形架，所述U形架的外側設有用于固定所述U形架旋轉角度的鎖緊件，所述U形架的頂面固定安裝有承載板，所述承載板的上表面設有用于夾持摩托車車架管材的夾緊組件。有益效果在于：焊接工裝的夾緊尺寸可調節，滿足對不同型號的摩托車車架拼裝時都可以起到夾緊作用，同時采用精準的角度調節功能使摩托車車架焊接工裝的焊接精準度提高。

技術領域

本實用新型涉及摩托車車架焊接技術領域，具體涉及一種摩托車車架總成焊接工裝結構。

背景技術

摩托車車架結構比較復雜，管材間的焊接角度都有明確的要求和規定，所以摩托車車架需要先拼裝出總體結構使用夾具進行夾緊、然后再焊接，于是就需要使用焊接工裝對其進行夾緊定位。現在的摩托車車架總成焊接工裝一般為固定的規格，都是針對摩托車車架的某一部分的，以及某一款摩托車車架總成焊接專用的工裝，無法調節尺寸，對于不同尺寸的工件需要重新設計夾具，則增加成本，不利于成產，且工裝的制造成本高，由于現有的摩托車車架焊接工裝本身的精準度較低，而且多個焊接工裝的使用導致各部分間的銜接不夠緊密，進一步降低了精準度。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種摩托車車架總成焊接工裝結構，以解決現有技術中當對不同款式的摩托車車架進行焊接時則需要生產專用的工裝，且由于現有的摩托車車架焊接工裝本身的精準度較低，而且多個焊接工裝的使用導致各部分間的銜接不夠緊密，進一步降低了精準度的問題。本實用新型提供的諸多技術方案中優選的技術方案采用可調節的摩托車車架焊機工裝結構，可以調節尺寸，能夠滿足不同型號的摩托車車架焊接，在對摩托車車架管材進行總體結構拼裝的時候，能夠根據實際的生產需求，及時精準的調整摩托車車架的焊接拼裝角度和車架管材的夾緊寬度，提高了焊接時的精度，詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種摩托車車架總成焊接工裝結構，包括安裝框架，所述安裝框架內壁的頂端和底端均滑動安裝有縱向調高桿，所述安裝框架內壁的內側均滑動安裝有橫向調高桿，所述縱向調高桿和橫向調高桿的底端均設有固定組件，用于將所述縱向調高桿和所述橫向調高桿固定在所述安裝框架上；

所述縱向調高桿和所述橫向調高桿遠離所述安裝框架的一端均轉動連接有沿豎直方向轉動的U形架，所述U形架的外側設有用于固定所述U形架旋轉角度的鎖緊件，所述U形架的頂面固定安裝有承載板，所述承載板的上表面設有用于夾持摩托車車架管材的夾緊組件。

采用上述一種摩托車車架總成焊接工裝結構，調節每一根縱向調高桿的伸出長度對豎直方向上的夾緊位置進行調整，調節每一根橫向調高桿的伸出長度可對水平方向上的夾緊位置進行調整，其中每一根調高桿都是獨立的，滿足于對不同傾斜角度的車架管材進行粗略的調整，接著按照摩托車車架焊接時給定的角度參數，轉動每一個U形架到指定的角度后通過鎖緊件將U形架進行固定，最后將摩托車車架管材夾持在承載板頂端的夾緊組件上，實現摩托車車架管材間角度的精準銜接，焊接時的精度提高。

作為優選，所述U形架通過轉軸轉動安裝在縱向調高桿的頂端，所述U形架的外側開設有弧形槽。

作為優選，所述U形架的外側設有角度刻度線，所述角度刻度線沿所述弧形槽分布，用于顯示所述夾緊組件的角度。

作為優選，所述縱向調高桿的外側設有螺紋孔，所述鎖緊件為鎖緊螺栓，所述鎖緊螺栓的一端貫穿所述弧形槽與所述縱向調高桿外側的螺紋孔螺紋連接。

作為優選，所述夾緊組件包括固定板，所述固定板垂直安裝在承載板的上表面，所述固定板的外側轉動連接有夾緊絲桿，所述夾緊絲桿上螺紋連接有活動板,且所述活動板與所述固定板相向設置，所述夾緊絲桿遠離所述固定板的一端固定連接有調節手輪。