[實用新型]一種氮氧化物轉換器用轉化效率測試裝置

有效

• 申請號: 202022318979.0
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN213517051U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 丁香鵬;劉本國;姜傳道
• 申請（專利權）人: 青島國林環保科技股份有限公司
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 宋蓮英

本實用新型提出了一種氮氧化物轉換器用轉化效率測試裝置。本實用新型包括臭氧發生器、穩流罐、混合罐和控制器，臭氧發生器與穩流罐連接，臭氧發生器還與控制器連接，混合罐上設有NO標氣進氣口、零氣體進氣口和臭氧進氣口，混合罐上還設有混合氣體出氣口，混合罐通過臭氧進氣口與穩流罐連接。本實用新型將臭氧發生器產生的臭氧先經過穩流罐儲存，再輸送至混合罐，在混合罐中收集NO標氣、零氣體和臭氧氣體并使之混合均勻；這種轉化效率測試裝置節約了臭氧發生器的啟動時間，臭氧儲存量充足，滿足了不同氮氧化物轉化效率的測試要求，臭氧供應穩定，提高了測試結果的準確性，NO標氣、零氣體和臭氧氣體混合均勻，降低了誤差，提高了測試精確度。

技術領域

本實用新型涉及氮氧化物轉換器性能檢測的技術領域，特別是指一種氮氧化物轉換器用轉化效率測試裝置。

背景技術

機動車尾氣污染是由機動車排放的廢氣所造成的環境污染，主要污染物為一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化硫、氟氯氫、含鉛化合物、苯并芘及顆粒物等；這些污染物加重了溫室效應、臭氧層破壞和酸雨等大氣問題。相關研究成果表明，機動車排放污染物的各組分中，一氧化碳和碳氫化合物排放達標率最高，因此，降低機動車尾氣排放的主要目標是降低氮氧化物和碳煙顆粒排放。

機動車尾氣中的氮氧化物(NO_x)包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO₂)，NO占絕大部分，NO₂的比例很少。NO可以直接通過氣體分析儀進行檢測，但是，NO₂的檢測比較困難，需要先利用氮氧化物轉換器將NO₂轉換為NO，再進行檢測。因此，氮氧化物轉換器是檢測汽車中氮氧化物的核心設備，其轉化效率直接影響到汽車尾氣檢測的準確性。按照國家標準GB18258-2018汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)的要求，氮氧化物轉換器的轉化效率不應低于95％，并且，每周至少測試一次。

國家標準GB18258-2018中氮氧化物轉化效率的測試過程是：利用臭氧發生器將氧氣(O₂)轉換成臭氧(O₃)，O₃將NO氧化成NO₂；然后，利用氮氧化物轉換器將NO₂還原為NO，通過還原量和氧化量的比值，計算氮氧化物轉換器的轉化效率。這種氮氧化物轉化效率的測試過程中，臭氧發生器產生臭氧的能力較弱，無法滿足高轉化效率的測試要求；另外，臭氧發生器的啟動需要一定的穩定時間，影響測試效率，而且，臭氧產生質量不穩定，影響測試結果。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種氮氧化物轉換器用轉化效率測試裝置，旨在解決現有技術中利用臭氧發生器對氮氧化物轉換器的轉化效率進行測試時存在臭氧產生能力弱不能滿足高轉化效率的測試要求、質量不穩定影響測試結果以及啟動慢影響測試效率的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型的一種氮氧化物轉換器用轉化效率測試裝置，包括臭氧發生器、穩流罐、混合罐和控制器；所述臭氧發生器用于產生臭氧；所述穩流罐的輸入端與所述臭氧發生器的輸出端連接，用于儲存所述臭氧發生器產生的臭氧；所述混合罐上設有NO標氣進氣口、零氣體進氣口和臭氧進氣口，所述混合罐上還設有混合氣體出氣口，所述混合罐通過所述臭氧進氣口與所述穩流罐的輸出端連接，所述混合罐用于收集NO標氣、零氣體和臭氧氣體并使之混合均勻；所述控制器與所述臭氧發生器電連接，所述控制器起控制作用。

作為一種優選的實施方案，所述混合罐包括罐體，所述罐體的內部設有折流板，所述折流板上設有供氣體通過的通孔。

作為一種優選的實施方案，所述折流板包括第一折流板和第二折流板，所述第一折流板上設有第一氣體通孔，所述第二折流板上設有第二氣體通孔，所述第一氣體通孔與所述第二氣體通孔在豎直方向上交錯設置。