[實用新型]一種改進型發動機曲軸皮帶輪總成

有效

• 申請號: 202022316259.0
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN213685188U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 李環宇;閻秀麗;郭彥豆;潘志新;劉獻民;譚良勇
• 申請（專利權）人: 柳州五菱柳機動力有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16H57/028
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 梁春芬

本實用新型改進型發動機曲軸皮帶輪總成，包括輪轂、減震內圈、橡膠圈及減震外圈，輪轂外表面在徑向設有臺階面，臺階面將輪轂外表面分為直徑大的大端和直徑小的小端，所述減震內圈套在輪轂外的小端表面，且減震內圈的內側端部與臺階面相抵，所述橡膠圈套在輪轂外小端表面的減震內圈套外表面，且橡膠圈的內側端部也與臺階面相抵，所述減震外圈的表面設有一段六槽皮帶輪和一段四槽皮帶輪，減震外圈套在輪轂小端外的橡膠圈表面及輪轂的大端外表面。本實用新型可同時安裝六槽和四槽皮帶，能夠滿足新開發的發動機輪系需求，且能夠有效降低生產成本。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機曲軸皮帶輪總成。

背景技術

曲軸皮帶輪總成的主要功能為傳遞來自發動機的動力和減少曲軸的振動從而減少發動機零部件的損壞，當發動機運行時，經連桿傳給曲柄銷的作用力大小和方向都是周期性的變化，裝在發動機后端的飛輪瞬時角速度基本上可以看作均勻，可曲軸的受力是周期性的，會造成曲軸的扭轉轉動，當激振力頻率與曲軸自振頻率成整數倍時，曲軸會共振，會加劇發動機零部件的磨損，縮短其使用壽命，嚴重時會造成曲軸斷裂。

現有的曲軸皮帶輪總成組成形態如下：1、現有曲軸皮帶輪總成有6槽（6個槽的皮帶輪）和4+4槽（兩組四個槽的皮帶輪）結構，4+4槽皮帶輪結構如圖1、2所示，包括輪轂、減震外圈、橡膠圈及減震內圈；2、曲軸皮帶輪減震內外圈材料為HT250、橡膠圈材料為丁晴橡膠；3、減震內外圈與橡膠圈是采用壓裝的工藝裝配成一體?，F有軸皮帶輪總的缺點：1、新開發的發動機輪系同時需要安裝6槽和4槽皮帶輪，現在有皮帶輪滿足不了現開發的發動機輪系所需的傳動要求；2、現有皮帶輪減震內圈所采用的材料多，會造成成本增加。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術存在的缺陷，提供一種改進型發動機曲軸皮帶輪總成，可同時安裝六槽和四槽皮帶，能夠滿足新開發的發動機輪系需求，且能夠有效降低生產成本。

本實用新型為實現上述目的采用的技術方案是：一種改進型發動機曲軸皮帶輪總成，包括輪轂、減震內圈、橡膠圈及減震外圈，輪轂外表面在徑向設有臺階面，臺階面將輪轂外表面分為直徑大的大端和直徑小的小端，所述減震內圈套在輪轂外的小端表面，且減震內圈的內側端部與臺階面相抵，所述橡膠圈套在輪轂外小端表面的減震內圈套外表面，且橡膠圈的內側端部也與臺階面相抵，所述減震外圈的表面設有一段六槽皮帶輪和一段四槽皮帶輪，減震外圈套在輪轂小端外的橡膠圈表面及輪轂的大端外表面。

本實用新型的進一步技術方案是：所述減震外圈內側表面設有與臺階面相互定位的突出部，突出部的內側端面與臺階面相互配合定位，突出部的內側表面與橡膠圈外表面相配合。

本實用新型改進型發動機曲軸皮帶輪總成具有如下有益效果：通過改變輪轂外表面結構，設置一個臺階面，減震內圈和橡膠圈整體長度變短，重量減輕，降低零件成本；減震外圈設置有兩種槽數的皮帶輪，適合更多要求的發動機輪系。

下面結合附圖和實施例對本實用新型改進型發動機曲軸皮帶輪總成作進一步的說明。

附圖說明

圖1是現有發動機曲軸皮帶輪總成的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A方向剖視圖；

圖3是本實用新型改進型發動機曲軸皮帶輪總成的結構示意圖；

圖4是圖3的A-A方向剖視圖；

附圖標號說明：1-輪轂,2-減震內圈,3-橡膠圈,4-減震外圈,5-臺階面,6-小端,7-突出部,8-大端,9-四槽皮帶輪,10-六槽皮帶輪。

具體實施方式