[實用新型]一種地鐵換乘車站復雜異型基坑的基坑群開挖結構

有效

• 申請號: 202022314727.0
• 申請日: 2020-10-17
• 公開（公告）號: CN213682122U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 陳立生;姚青;楊福興;孫才杰;趙國強
• 申請（專利權）人: 上海城建市政工程（集團）有限公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04;E02D5/18;E02D5/34
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 黃明凱

本實用新型公開了一種地鐵換乘車站復雜異型基坑的基坑群開挖結構，包括復雜異型基坑群，復雜異型基坑群包括一期盾構井基坑、二期盾構井基坑和三期換乘區域基坑，二期盾構井基坑在其占用地面道路的基坑區域內設置有結構頂板和支撐機構，二期盾構井基坑在其未占用地面道路的基坑區域內設置有支撐機構；一期盾構井基坑在其未占用地面道路的基坑區域內設置有支撐機構；三期換乘區域基坑內設有分隔墻，以將三期換乘區域基坑分割成若干規則的基坑塊，并且基坑塊內設有多層支撐機構。本實用新型的優點是：提高施工效率和縮短施工工期的同時，有效減小了地鐵換乘車站復雜異型基坑的開挖對周邊環境包括城市地面交通、建筑物和地鐵線路的影響。

技術領域

本實用新型涉及基坑工程開挖施工的技術領域，尤其是一種地鐵換乘車站復雜異型基坑的基坑群開挖結構。

背景技術

近年來，隨著我國經濟的快速發展，各大主要城市的版圖在逐漸擴大，城市人口的增加迅速，對城市交通網絡的發展帶來了嚴峻的考驗。而由于城市軌道交通的便利性和準時性，地鐵這種出行方式越來越受廣大市民的喜愛，因此各大城市都在大力發展城市地下軌道交通網絡。

隨著城市地鐵的大力興建，越來越多的地鐵基坑需要占用城市道路的部分空間，給城市地面交通帶來了擁堵。同時，很多地鐵基坑離周圍建筑物的距離越來越近，如何最小化基坑開挖對周邊既有建筑物的不利影響，保障人們的生命財產安全，也需要納入地鐵設計方和施工方的考慮范疇以內。此外，隨著地鐵線路的逐漸增多，出現了更多交叉的地鐵線路，必然會出現更多的地鐵換乘車站。由于地鐵換乘車站的基坑情況復雜和體量較大的特點，如何合理規劃基坑開挖施工的過程以保證既有地鐵線路的安全運行，給設計和施工都帶來了很大的挑戰。所以，提出一種地鐵換乘車站復雜異型基坑的基坑群開挖方法，將基坑開挖對城市地面交通、周邊建筑物和地鐵線路的影響降至最小，具有重要意義。

目前，現有的關于地鐵的基坑開挖施工方法研究，主要是關于在保護鄰近地鐵隧道情況下的基坑施工方法的研究。經檢索發現，中國專利CN103321230A提出了“在運行淺埋地鐵長距離穿越場地中的深大基坑開挖方法”，通過設置分隔墻，將基坑分為遠離地鐵隧道的大基坑和緊鄰地鐵隧道的小基坑，在小基坑內采用超深攪拌樁和旋噴樁相結合的加固方式，在地鐵隧道既有地墻兩側設置一排綁樁，先開挖大基坑，后開挖小基坑，大基坑采用鋼筋混凝土支撐，小基坑第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐，余下道支撐采用鋼支撐，利用降水井采取相應的降水回灌和限載的措施來限制隧道變形。通過該方法大大減少了基坑隆起變形和隧道變形。經檢索發現，中國專利CN108086327A提出了“一種鄰近地鐵隧道的異形深基坑施工方法”，包括施工準備、施工部署、支撐的安裝、基坑平面開挖、基坑豎向開挖、基坑周邊防護及支撐的拆除，同時為了提高施工質量及進程，在施工過程中增加了棧橋結構和止水帷幕。通過該方法，得出了鄰近地鐵隧道位移量未超控制值率為95%，超出了預定90%的未超控制告率，大大提高了施工質量，降低了維修次數，增加了經濟效益，確保了地鐵隧道的安全。但是，以上專利只研究了鄰近地鐵隧道的基坑施工方法，對于地鐵換乘車站異型基坑群的施工方法或結構的研究未曾涉及。

由此可知，需要一種地鐵換乘車站復雜異型基坑的基坑群開挖結構，將地鐵換乘車站基坑開挖對城市地面交通、周邊建筑物和地鐵線路的影響降至最低。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種地鐵換乘車站復雜異型基坑的基坑群開挖結構，通過分區開挖，將地鐵換乘車站的基坑開挖對周邊環境產生的影響降至最小。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：