[實(shí)用新型]一種用于車(chē)輛減速箱的差速器殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022313740.4
• 申請(qǐng)日: 2020-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213685179U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文平;譚明水;歐志祺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合普動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H48/40
• 分類號(hào): F16H48/40;F16H48/08
• 代理公司: 佛山市永裕信專利代理有限公司 44206
• 代理人: 楊啟成

一種用于車(chē)輛減速箱的差速器殼體，包括齒輪、設(shè)置在齒輪上的差速器機(jī)殼，在差速器機(jī)殼的兩側(cè)設(shè)置有行星齒輪軸孔，在差速器機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的上下兩端設(shè)置有半軸齒輪軸孔，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與差速器機(jī)殼的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線重合，其特征在于齒輪與差速器機(jī)殼整體制造而成，在行星齒輪軸孔旁的差速器機(jī)殼上設(shè)置有齒輪安裝窗口。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有裝配效率高、質(zhì)量及減速箱NVH好、成本低，容易保證齒輪與差速器機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)的同軸性的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速技術(shù)。

背景技術(shù)

新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，都裝設(shè)有減速箱，減速箱里面設(shè)置有差速結(jié)構(gòu)，以便提供兩個(gè)不同轉(zhuǎn)速的動(dòng)力，該差速結(jié)構(gòu)包括與齒輪聯(lián)動(dòng)差速器機(jī)殼、設(shè)置在差速器機(jī)殼內(nèi)的一對(duì)半軸齒輪及行星齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力帶動(dòng)其中一半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)行星齒輪帶動(dòng)另一個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)輸入調(diào)節(jié)動(dòng)力使差速器機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)，使另一個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度與其中一半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度不同，從而實(shí)現(xiàn)差速的目的，已有技術(shù)的齒輪、差速器機(jī)殼是分開(kāi)制造的，雖然，方便了一對(duì)半軸齒輪及行星齒輪的安裝，但是，由于齒輪與差速器機(jī)殼需要采用螺絲連接固定，而且連接固定時(shí)，要保證同軸性，因此，裝配要求高，從而導(dǎo)致裝配效率低、質(zhì)量及減速箱NVH差、成本高，不容易保證齒輪與差速器機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)的同軸性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配效率高、質(zhì)量及減速箱NVH好、成本低，容易保證齒輪與差速器機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)的同軸性的用于車(chē)輛減速箱的差速器殼體。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括齒輪、設(shè)置在齒輪上的差速器機(jī)殼，在差速器機(jī)殼的兩側(cè)設(shè)置有行星齒輪軸孔，在差速器機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的上下兩端設(shè)置有半軸齒輪軸孔，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與差速器機(jī)殼的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線重合，其特別之處在于齒輪與差速器機(jī)殼整體制造而成，在行星齒輪軸孔兩旁的差速器機(jī)殼上設(shè)置有齒輪安裝窗口。

裝配時(shí)，通過(guò)齒輪安裝窗口先將一對(duì)半軸齒輪放進(jìn)差速器機(jī)殼內(nèi)并分別裝設(shè)在差速器機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的上下兩端所設(shè)置的半軸齒輪軸孔上，然后通過(guò)齒輪安裝窗口將行星齒輪設(shè)置在在差速器機(jī)殼的兩側(cè)所設(shè)置的行星齒輪軸孔上，將行星齒輪軸從行星齒輪軸孔外面穿進(jìn)，然后穿過(guò)兩行星齒輪，最后將行星齒輪軸兩端固定，就完成了差速器的安裝。

由于齒輪與差速器機(jī)殼整體制造而成，這樣，制造時(shí)，可先通過(guò)鑄造將坯體鑄造出來(lái)，然后加工各個(gè)軸孔，由于齒輪、差速器機(jī)殼的半軸齒輪軸孔（即差速器機(jī)殼的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線）同時(shí)加工，從而很容易就保證了齒輪與差速器機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)的同軸性，設(shè)置齒輪安裝窗口，保證了半軸齒輪、行星齒輪的安裝，從而實(shí)現(xiàn)了本專利申請(qǐng)的發(fā)明目的。在行星齒輪軸孔兩旁的差速器機(jī)殼上均開(kāi)設(shè)有齒輪安裝窗口，容易保證差速器機(jī)殼的動(dòng)平衡。

有益效果

1、使減速箱結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔、裝配更加簡(jiǎn)單，便于工人更好的掌握裝配。

2、降低了差速器與主減速齒輪的整體重量，從而降低了減速箱的整體重量。

3、差速器殼體與主減速齒輪鑄造為一整體，成本更低。

4、由于差速器所用的差速器殼體與主減速齒輪二合一，減少了裝配中的間隙配合后的螺栓連接環(huán)節(jié)，從而提高了整體減速箱的質(zhì)量及NVH效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括齒輪1、設(shè)置在齒輪1上的差速器機(jī)殼2，在差速器機(jī)殼2的兩側(cè)設(shè)置有行星齒輪軸孔3，在差速器機(jī)殼2轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的上下兩端設(shè)置有半軸齒輪軸孔4，齒輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與差速器機(jī)殼2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線重合，其特別之處在于齒輪1與差速器機(jī)殼2整體制造而成，在行星齒輪軸孔3旁的差速器機(jī)殼2上設(shè)置有齒輪安裝窗口5。