[實用新型]一種基于液態氣體的動力系統

有效

• 申請號: 202022311905.4
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN213392420U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 王連門
• 申請（專利權）人: 金華隆鑫新能源科技有限公司
• 主分類號: F02G1/00
• 分類號: F02G1/00;H02N11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提出了一種基于液態氣體的動力系統，包括溫差發電裝置、高壓氣體發生裝置以及動力輸出模塊，所述溫差發電裝置與高壓氣體發生裝置連接為高壓氣體發生裝置提供電力，溫差發電裝置與高壓氣體發生裝置之間還設置有氣流通道；使得吸熱氣化后的氣體進入到高壓氣體發生裝置最為形成高壓氣體的氣源；所述高壓氣體發生裝置與動力輸出模塊連接為動力輸出模塊提供動力源；所述溫差發電裝置連接低溫液態氣體輸入源；本申請通過溫差發電裝置產生電力，為電加熱系統提供電源，產生高壓氣體，再把高壓氣體輸入到動力輸出模塊做工，轉換為動力；形成高效零排放零污染的動力系統。

技術領域

本實用新型屬于新能源動力技術領域，特別是指一種基于液態氣體的動力系統。

背景技術

目前的動力源包括有采用石化燃料提供動力，例如汽油、柴油、液化石油氣或是天然氣等，或者，采用電力作為動力來源；但是，由于石油資源面臨枯竭，油價總體呈上升趨勢，使用燃油汽車的成本不斷增大，并且燃油汽車燃燒的尾氣會對環境造成污染。以電力作為動力來源，其電力來自蓄電池或燃料電池。電力動力系統雖然沒有尾氣排放污染空氣，但是蓄電池的使用壽命短，造價高，儲存電能有限很難滿足使用要求，且蓄電池報廢后有可能對環境造成污染。

中國專利新能源汽車及其新型氣體動力系統，申請號為：200910262123.1；公開了包括氣源、輸氣管、控制閥和氣動馬達，氣源通過輸氣管與氣動馬達連接，控制閥設在輸氣管上并可以控制氣源氣體的輸出或關閉，其特征是：所述氣源與氣動馬達之間還設有加熱裝置，加熱裝置可以將氣源輸出的氣體加熱后輸出到氣動馬達；其中，所述加熱裝置包括電加熱器、氣體燃燒器、液體燃燒器或固體燃料燃燒器；由此，該系統還是需要消耗常規能源。

實用新型內容

本實用新型提出一種基于液態氣體的動力系統，解決了現有技術中上述背景技術中存在的的缺陷。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種基于液態氣體的動力系統，包括溫差發電裝置、高壓氣體發生裝置以及動力輸出模塊，所述溫差發電裝置與高壓氣體發生裝置連接為高壓氣體發生裝置提供電力，溫差發電裝置與高壓氣體發生裝置之間還設置有氣流通道；使得吸熱氣化后的氣體進入到高壓氣體發生裝置最為形成高壓氣體的氣源；所述高壓氣體發生裝置與動力輸出模塊連接為動力輸出模塊提供動力源；所述溫差發電裝置連接低溫液態氣體輸入源。

優選的，溫差發電裝置與高壓氣體發生裝置之間設置有電路控制模塊。電路控制模塊上設置有電流輸入端以及電流輸出端，電流輸入端連接所述溫差發電裝置，電流輸出端連接所述高壓氣體發生裝置。

優選的，所述高壓氣體發生裝置包括電加熱裝置，以及熱交換膨脹發生器，所述電加熱裝置置于所述熱交換膨脹發生器對熱交換膨脹發生器內的氣體進行加熱膨脹形成高壓氣體，所述電加熱裝置與電流輸出端連接。

優選的，低溫液態氣體的溫度為零下170攝氏度到零下222攝氏度。

優選的，電加熱裝置為太陽能電加熱裝置。

優選的，熱交換膨脹發生器加熱區外部設置有吸熱片。

綜上所述，本實用新型的優點在于：

本實用新型的一種基于液態氣體的動力系統，本申請通過溫差發電裝置產生電力，為電加熱系統提供電源，產生高壓氣體，再把高壓氣體輸入到動力輸出模塊做工，轉換為動力；形成高效零排放零污染的動力系統。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種基于液態氣體的動力系統的結構示意圖。

具體實施方式