[實用新型]電池模組安裝梁組件、電池模組安裝結構和車輛

有效

• 申請號: 202022305523.0
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN214450236U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 林進富;張凱
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/60;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;邱成杰

本實用新型涉及電池包箱體設備領域，公開了一種電池模組安裝梁組件、電池模組安裝結構和車輛，所述電池模組安裝梁組件用于設置在電池箱體(6)內，所述電池模組安裝梁組件包括用于在所述電池箱體(6)的高度方向上布置的上梁(2)和下梁(1)，其中，所述下梁(1)用于設置在所述電池箱體(6)的底壁，所述上梁(2)固定設置在電池箱體(6)的側壁上，以使得所述上梁(2)和所述下梁(1)之間形成可容納定位電池模組(0)的模組端板(3)的第一裝配空間(4)。本實用新型解決了由于傳統的電池包縱梁/橫梁的結構一般為一體擠出成型，內腔封閉，導致的梁整體占據較大空間，影響內部空間利用及走線布置的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及電池包箱體設備領域，具體地涉及一種電池模組安裝梁組件、電池模組安裝結構和車輛。

背景技術

新能源汽車的動力電池的安全、重量能量密度、體積能量密度，一直是行業的關鍵問題。電池安全除了熱安全，碰撞安全也非常突出；由于目前電池的能量密度較低，為了滿足長續航要求，電池包重量、體積會占據很大部分。目前純電動汽車的電池包基本布置在車輛底部，占據大部分空間，在前碰、側碰、柱碰、后碰時對電池包影響較大，直接影響電池包安全問題。

為了應對碰撞、擠壓、振動等問題，電池包一般設計橫梁和縱梁，傳統的電池包縱梁/橫梁的結構一般為一體擠出成型，內腔封閉，電池模組底部與梁連接，由于模組只有底部固定，需要高強度的梁；未加強強度和剛性，需要大的截面，導致梁的高度一般較高或者寬度較寬，占據較大空間，影響內部高壓線/銅排、低壓線、冷卻管理的布置。且梁與箱體一般為焊接或者鉚接，是不可拆卸連接，加工精度要求高，而且焊接后會有變形和應力集中，造成質量風險。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的由于傳統的電池包縱梁/橫梁的結構一般為一體擠出成型，內腔封閉，電池模組底部與梁連接，導致梁的高度一般較高或者寬度較寬，占據較大空間，影響內部高壓線/銅排、低壓線、冷卻管理的布置。且梁與箱體一般為焊接或者鉚接，是不可拆卸連接，加工精度要求高，而且焊接后會有變形和應力集中，造成質量風險問題，提供電池模組安裝梁組件、電池模組安裝結構和車輛，該電池模組安裝梁組件，具有與電池模組的模組端板固定設置的上梁和下梁，以及上梁和下梁圍合成的第一裝配空間，在提高了電池箱體梁與電池模組之間的結構連接穩定性的同時，可利用第一裝配空間進行線束的布置以及其他設備的安裝，提高了電池箱體整體空間的利用率。

為了實現上述目的，本實用新型一方面提供一種電池模組安裝梁組件。

該電池模組安裝梁組件用于設置在電池箱體內，所述電池模組安裝梁組件包括用于在電池箱體的高度方向上間隔布置的上梁和下梁，其中，所述下梁用于設置在電池箱體的底壁，所述上梁用于固定設置在電池箱體的側壁上，以使得所述上梁和所述下梁之間形成用于容納定位電池模組的模組端板(3)的第一裝配空間。

本實用新型通過在電池箱體的高度方向上間隔布置上梁和下梁，將下梁設在在電池箱體的底壁，上梁固定設置在電池箱體的側壁上，以使得所述上梁和所述下梁之間形成用于容納用于定位電池模組的模組端板的第一裝配空間，所述第一裝配空間同時可用來進行其他構件的裝配和線束的布置，從而達到了降低了梁體結構對整體空間的占用，增大了電池箱體的空間利用率。該結構的設計避免了由于梁體結構一體化設置而導致的占用空間大，且梁體自身密閉結構的設置為后續的布線和電池箱體中空間的利用帶來影響。進而解決了由于傳統的電池包縱梁/橫梁的結構一般為一體擠出成型，內腔封閉，導致的梁整體占據較大空間，影響內部空間利用及走線布置的技術問題。

在本實用新型的實施例中，上梁和下梁及其之間的連接件均為可拆卸的連接，該連接方式較常規的梁體一體化結構設置，避免了因不可拆卸連接，如通過焊接或者鉚接的連接，而造成的焊接和/或鉚接加工精度要求高，且焊接后會有變形和應力集中，造成質量風險的技術問題。

優選地，所述電池模組安裝梁組件包括連接件，所述連接件用于將所述上梁容納定位在所述第一裝配空間內的模組端板和所述下梁固定連接。