[實用新型]一種減震輪輞

有效

• 申請號: 202022305499.0
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN213261812U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 許德良;盧亭
• 申請（專利權）人: 威海盛煌橡膠工業股份有限公司
• 主分類號: B60B9/06
• 分類號: B60B9/06
• 代理公司: 威海恒譽潤達專利代理事務所(普通合伙) 37260
• 代理人: 曾基

本實用新型涉及一種減震輪輞，包括輪輻，所述輪輻的上端面固定連接有輪緣，所述輪輻的外側壁開設有緩沖腔，所述緩沖腔的內部固定連接有固定板，所述固定板的外側壁固定連接有多個第一減震彈簧，多個所述第一減震彈簧的上端面固定連接有多個環狀并列分布的減震弧塊，所述緩沖腔的內部左右兩側均固定連接有擋環，兩個所述擋環均位于固定板的外側，兩個所述擋環的內側壁與多個減震弧塊的外側壁緊密貼合，從而該輪輞長時間減震時由于減震弧塊與緩沖腔固定減震過程中減震弧塊長期彎曲反彈，避免容易造成減震弧塊破損的問題，提高了減震弧塊的使用壽命。本實用新型屬于輪輞技術領域。

技術領域

本實用新型涉及輪輞技術領域，具體地說是一種減震輪輞。

背景技術

輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪，輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連接式的或可拆卸式的，輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞；此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。

現有的減震輪輞，輪輞長時間減震時由于減震弧塊與緩沖腔固定減震過程中減震弧塊長期彎曲反彈，容易造成減震弧塊破損，降低了減震弧塊的使用壽命。

發明內容

為解決上述背景技術中提出的問題，本實用新型提供了一種減震輪輞，具有輪輞長時間減震時由于減震弧塊與緩沖腔固定減震過程中減震弧塊長期彎曲反彈，避免容易造成減震弧塊破損的問題，提高了減震弧塊的使用壽命的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種減震輪輞，包括輪輻，所述輪輻的上端面固定連接有輪緣，所述輪輻的外側壁開設有緩沖腔，所述緩沖腔的內部固定連接有固定板，所述固定板的外側壁固定連接有多個第一減震彈簧，多個所述第一減震彈簧的上端面固定連接有多個環狀并列分布的減震弧塊，所述緩沖腔的內部左右兩側均固定連接有擋環，兩個所述擋環均位于固定板的外側，兩個所述擋環的內側壁與多個減震弧塊的外側壁緊密貼合。

為了方便對減震弧塊產生的巨大震動進行進一步減震緩沖，進一步帶動減震弧塊快速恢復至原位，作為本實用新型一種減震輪輞優選的，所述固定板的外側壁中部貫穿開設有多個開口，所述緩沖腔的內部底端固定連接有多個第二減震彈簧，多個所述第二減震彈簧分別穿過多個開口并與多個減震弧塊的內側壁固定連接。

為了避免減震弧塊對內輪胎造成磨損，作為本實用新型一種減震輪輞優選的，多個所述減震弧塊的外側壁均固定連接有橡膠墊。

為了方便減震弧塊在緩沖腔的內部向內部緩沖移動，作為本實用新型一種減震輪輞優選的，所述緩沖腔的內部左右兩側均開設有與減震弧塊相匹配的移動槽，兩個所述移動槽的內部底端與固定板的上端面平齊。

為了方便對固定板上方承受的壓力進行進一步支撐，作為本實用新型一種減震輪輞優選的，所述緩沖腔的內部底端與固定板的內側壁之間均固定連接有多個加強柱，多個所述加強柱均位于多個第二減震彈簧的左右兩側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)該種減震輪輞，當汽車輪胎使用發生顛簸時，內輪胎向減震弧塊擠壓時，減震弧塊向內滑動，多個第一減震彈簧收縮，通過第一減震彈簧自身的特性迅速帶動減震弧塊向外反彈恢復至原位，并且兩個擋環對減震弧塊繼續向外移動進行限位，從而該輪輞長時間減震時由于減震弧塊與緩沖腔固定減震過程中減震弧塊長期彎曲反彈，避免容易造成減震弧塊破損的問題，提高了減震弧塊的使用壽命。

(2)該種減震輪輞，當輪胎顛簸震動較大時，減震弧塊向內擠壓時，通過多個第二減震彈簧方便對減震弧塊產生的巨大震動進行進一步減震緩沖，進一步帶動減震弧塊快速恢復至原位。

(3)該種減震輪輞，當內輪胎向內擠壓時，內輪胎與減震弧塊接觸時，橡膠墊避免減震弧塊對內輪胎造成磨損。