[實(shí)用新型]一種運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動(dòng)箱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022302938.2
• 申請(qǐng)日: 2020-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN214383539U
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭永勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泉州捷馳機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B65G23/22
• 分類號(hào): B65G23/22;B65G23/30
• 代理公司: 福州科揚(yáng)專利事務(wù)所(普通合伙) 35001
• 代理人: 郭夢(mèng)羽

本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，包括箱體，所述箱體的前側(cè)安裝有第一法蘭，且第一法蘭的右側(cè)安裝有第二法蘭，所述第二法蘭的上側(cè)設(shè)置有上蓋，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有傳動(dòng)箱，且傳動(dòng)箱的前側(cè)連接有第二帶輪，所述第二帶輪的左側(cè)連接有皮帶，且皮帶的左側(cè)連接有第一帶輪，所述傳動(dòng)箱的右側(cè)設(shè)置有輸出軸，且輸出軸的右側(cè)固定有第一齒輪，所述第一齒輪的外部連接有鏈條，且鏈條的前端連接有第二齒輪。該運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，通過皮帶將電機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)箱連接，使得機(jī)器運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)行時(shí)獲得一定的韌性，采用兩級(jí)變速，使得機(jī)器獲得更穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，以及更多的緩沖空間，延長(zhǎng)了機(jī)械零件的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動(dòng)箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

輸送機(jī)具有輸送量大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、部件標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于礦山、冶金、煤炭等行業(yè)，用來輸送松散物料或成件物品，根據(jù)輸送工藝要求，可單臺(tái)輸送，也可多臺(tái)組成或與其它輸送設(shè)備組成水平或傾斜的輸送系統(tǒng)，以滿足不同布置型式的作業(yè)線需要,適用于易于掏取的粉狀、粒狀、小塊狀的低磨琢性物料及袋裝物料，如煤、碎石、砂、水泥、化肥、糧食等，其機(jī)長(zhǎng)及裝配形式可根據(jù)用戶要求確定，傳動(dòng)可用齒輪傳動(dòng)，也可用帶驅(qū)動(dòng)架的驅(qū)動(dòng)裝置，現(xiàn)有輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式多數(shù)是在輸送線的端頭的一側(cè)安裝電機(jī)，利用電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸來帶動(dòng)輸送線運(yùn)轉(zhuǎn)，這種方式雖然省去中間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來獲取電機(jī)的最大傳動(dòng)效率，但是卻增加了電機(jī)運(yùn)行的負(fù)荷，且電機(jī)在輸送線一側(cè)的輸出并不平衡，在負(fù)荷較大時(shí)，長(zhǎng)期運(yùn)行電機(jī)容易晃動(dòng)，還有一些采用減速機(jī)與電機(jī)輸出軸直接剛性連接，這種單機(jī)變速同樣會(huì)對(duì)減速機(jī)內(nèi)部齒輪造成損傷。

為了解決目前市場(chǎng)上所存在的缺點(diǎn)，急需改善運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的技術(shù)，能夠更好的保證運(yùn)輸機(jī)高效安全的工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式多數(shù)是在輸送線的端頭的一側(cè)安裝電機(jī)，利用電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸來帶動(dòng)輸送線運(yùn)轉(zhuǎn)，這種方式雖然省去中間的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來獲取電機(jī)的最大傳動(dòng)效率，但是卻增加了電機(jī)運(yùn)行的負(fù)荷，且電機(jī)在輸送線一側(cè)的輸出并不平衡，在負(fù)荷較大時(shí)，長(zhǎng)期運(yùn)行電機(jī)容易晃動(dòng)，還有一些采用減速機(jī)與電機(jī)輸出軸直接剛性連接，這種單機(jī)變速同樣會(huì)對(duì)減速機(jī)內(nèi)部齒輪造成損傷的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，包括箱體，所述箱體的前側(cè)安裝有第一法蘭，且第一法蘭的右側(cè)安裝有第二法蘭，所述第二法蘭的上側(cè)設(shè)置有上蓋，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有傳動(dòng)箱，且傳動(dòng)箱的前側(cè)連接有第二帶輪，所述第二帶輪的左側(cè)連接有皮帶，且皮帶的左側(cè)連接有第一帶輪，所述第一帶輪的后側(cè)連接有電機(jī)，所述傳動(dòng)箱的右側(cè)設(shè)置有輸出軸，且輸出軸的右側(cè)固定有第一齒輪，所述第一齒輪的外部連接有鏈條，且鏈條的前端連接有第二齒輪，所述第二齒輪的右側(cè)連接有傳動(dòng)輥，所述第二帶輪的內(nèi)部設(shè)置有第一傳動(dòng)軸，且第一傳動(dòng)軸的中部固定有第三齒輪，所述第二法蘭的中部固定有第二傳動(dòng)軸。

優(yōu)選的，所述輸出軸的左端固定有第二錐形齒，且第二錐形齒的后側(cè)嚙合有第一錐形齒，所述第一錐形齒的前側(cè)設(shè)置有第四齒輪，且第四齒輪的前后兩側(cè)設(shè)置有第二軸承，且第四齒輪的內(nèi)部固定有第二傳動(dòng)軸。

優(yōu)選的，所述第一帶輪的內(nèi)部設(shè)置有第一傳動(dòng)軸，且第一傳動(dòng)軸的后端表面開設(shè)有鍵槽，且鍵槽的前側(cè)設(shè)置有第一軸承。

優(yōu)選的，所述第三齒輪與第四齒輪嚙合，且第四齒輪與第一錐形齒皆固定在第二傳動(dòng)軸的表面，且第四齒輪與輸出軸的左側(cè)端之間設(shè)置有間隙。

優(yōu)選的，所述第一傳動(dòng)軸的后端與第二帶輪通過鍵連接，且第一傳動(dòng)軸設(shè)置為電機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸器連接固定。

優(yōu)選的，所述輸出軸與箱體的交接處設(shè)置有第三軸承，且輸出軸與第一傳動(dòng)軸，第二傳動(dòng)軸在空間內(nèi)成度夾角，且輸出軸在空間內(nèi)與第一錐形齒平行。

優(yōu)選的，所述箱體的左側(cè)開設(shè)有通孔，且皮帶穿過通孔，所述電機(jī)位于箱體的外側(cè)。