[實用新型]一種帶翼板的拱架支護結構

有效

• 申請號: 202022301165.6
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN213331107U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 陶建軍;田曉龍;范祥;袁霈龍;孫振華
• 申請（專利權）人: 紹興市交通建設有限公司;長安大學
• 主分類號: E21D11/04
• 分類號: E21D11/04;E21D11/10;E21D11/14
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 馬貴香

本實用新型公開了一種帶翼板的拱架支護結構，包括鋼筋網，所述鋼筋網上固定有多榀拱架，每榀所述拱架上固定有翼板，所述翼板的寬度大于拱架的寬度，所有的所述拱架下端均與底板固定連接。在翼板、拱架及錨桿掛網支護的協同作用下可實現對坍塌掉落的巖石塊體進行阻擋。相較于傳統的隧道圍巖初期支護，安全性更高，更利于解決當隧道穿越斷層破碎帶時，巖石塊體的坍塌掉落問題。

技術領域

本實用新型屬于隧道工程技術領域，涉及隧道開挖之后圍巖的支護，具體涉及一種帶翼板的拱架支護結構。

背景技術

自二十世紀五十年代以來，隨著全球經濟的快速發展，公路交通行業得以快速發展。近些年來，西部山區的公路等基礎設施建設正在如火如荼的進行。由于我國西部地區山地較多，修建高速公路一般都要穿越整個山體，并且隨著新奧法的普及，修建穿山隧道的方法成為交通基礎建設施工的一種熱門選擇。然而當隧道穿越較大的斷層破碎帶時，隧道圍巖的支護成為必須解決的難題。

傳統的隧道圍巖支護一般分兩步進行。初期支護是隧道支護的第一步，也是最為重要的一步。在隧道開挖的初期，圍巖的穩定性較差，而現有的初期支護常采用拱架加鋼筋網和錨桿的支護方式，當隧道穿越較為破碎的斷層帶時，由于鋼筋網中橫、縱鋼筋之間的間距過大，難以對上部圍巖的坍塌和破碎巖體掉落進行完全的阻擋。當進行隧道圍巖的支護時，傳統的支護難以完全阻擋上部不穩定巖體的掉落，極大地影響到施工人員和設備的安全性。而增加拱架之間鋼筋數量，則會增加工程造價。

綜上所述，當隧道穿越大型的斷層破碎帶時，現有的隧道初期支護結構難以阻擋上部破碎巖體的掉落，會對施工人員和設備的安全性產生不利因素，進而可能會對施工造成工期的延誤和造價的提高。

發明內容

本實用新型提供了一種帶翼板的拱架支護結構，在阻擋圍巖坍塌的基礎上，還能防止巖塊穿越縫隙掉落，彌補單獨拱架支護不能防止掉塊的缺點。

為達到上述目的，本實用新型所述一種帶翼板的拱架支護結構，包括鋼筋網，所述鋼筋網上固定有多榀拱架，每榀所述拱架上固定有翼板，所述翼板的寬度大于拱架的寬度，所有的所述拱架下端均與底板固定連接。

進一步的，翼板與拱架之間設置有斜向支撐鋼筋。

進一步的，多榀拱架均與橫向箍筋固定連接。

進一步的，拱架和翼板通過緊固件固定。

進一步的，翼板和拱架上均開設有導管孔。

進一步的，鋼筋網包括正交排布的橫向鋼筋和縱向鋼筋，所述橫向鋼筋與縱向鋼筋的交點處焊接固定。

進一步的，拱架均勻設置，所述翼板的間距和寬度之和等于拱架的間距。

進一步的，翼板由巖棉板、酚醛板或泡沫玻璃板制成。

與現有技術相比，本實用新型至少具有以下有益的技術效果：

本實用新型適用于隧道的初期支護，在拱架上連接翼板，在翼板、拱架和錨桿掛網支護的協同作用下可實現對坍塌掉落的巖石塊體進行阻擋。相較于傳統的隧道圍巖初期支護，安全性更高，更利于解決當隧道穿越斷層破碎帶時，巖石塊體的坍塌掉落問題。

進一步的，翼板與拱架之間設置斜向支撐，拱架底端用工字鋼將拱架與底板連接，使翼板與拱架能夠更好的協同受力并保持穩定。

進一步的，各榀拱架之間除用鋼筋網連接外，用橫向箍筋進行焊接，使所有榀拱架連接成一個整體，協調拱架之間的受力。

進一步的，翼板與拱架采用可拆式連接方式，不會對拱架和翼板造成強度的降低。

進一步的，翼板和拱架上開設有導管孔，導管孔用于進行混凝土噴射，混凝土噴射后，可使翼板、拱架和圍巖受力更加均勻。