[實用新型]彈性卡扣及汽車用的車頂天線

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022296389.2
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN212934838U
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李德鑫;南奎彰;李政泰;李章鐏
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇因派克汽車部件有限公司
• 主分類號: H01Q1/22
• 分類號: H01Q1/22;H01Q1/32;B60R11/00
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 蘆寧寧

本實用新型提供一種彈性卡扣及汽車用的車頂天線，其包括卡扣主體以及與所述卡扣主體呈為一體的兩個彈性臂，所述兩個彈性臂對稱設(shè)于卡扣主體的端部兩側(cè)；所述彈性臂具有長臂和短臂，長臂的一端與所述卡扣主體相連，短臂由長臂的另一端向遠離卡扣本體側(cè)且向長臂的一端彎曲延伸形成，所述短臂的長度小于所述長臂的長度。本實用新型防脫力強，避免彈性卡扣在安裝孔中松動和脫落。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車天線技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種彈性卡扣及汽車用的車頂天線。

背景技術(shù)

車載外置天線需要直接裝配在車身鈑金上。而車載外置天線的裝配順序一般為：

1)在汽車生產(chǎn)線上的某一工位上，將車載外置天線的底部從車頂上部穿過車頂預(yù)留的安裝孔放置在車頂上；

2)當放置了車載外置天線的車身流至生產(chǎn)線的下一道工位上時，運用扭矩扳手從車身內(nèi)側(cè)往上安裝螺母，通過與車載外置天線上的螺紋配合鎖緊，最終將車載外置天線固定在車身鈑金上。

基于上述裝配順序，在第一道工位時(包括流至下一道工位的過程中)需確保預(yù)安裝在車頂鈑金上的車載外置天線，不能因外界的晃動造成其相對車身鈑金發(fā)生松動、翹起，甚至從車頂?shù)袈洌虼嗽斐蓳p壞；另外，在第二道工位時由于扳手有一個往上頂車載外置天線的動作，因而需要確保車載外置天線在這個動作下，不能松動、翹起甚至從車頂?shù)袈洌瑥亩燔囕d外置天線損壞。

因此，需要預(yù)安裝在車頂鈑金上的車載外置天線其自身可卡在安裝孔中，防止脫落。當前，該預(yù)安裝的裝置多采用如圖1所述的卡扣1，卡扣1的兩側(cè)分別用立壁厚度約為1mm的單層彈性卡臂11，借助當遇到向上頂出力時形成的抗彎矩強度(見圖2中箭頭方向)來抵御向上頂出動作，防止造成外置車頂天線從車身上松動翹起甚至掉落。但是該單層彈性卡臂11在抵御向上頂出動作時，形成的抗彎矩強度相對較弱。而第二道工位上，不同的操作者的手法及力量各有不同，當操作者向上頂出的力量過大時(超出當前裝置的抗彎矩變形強度)往往會造成車頂天線相對車身鈑金松動、翹起甚至從車頂?shù)袈涞默F(xiàn)象發(fā)生。

因此，需要一種防脫且可抵抗較大頂出力的車載外置天線。

實用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型在于提供一種彈性卡扣及汽車用的車頂天線，解決現(xiàn)有技術(shù)中車頂天線在裝配過程中易松動甚至脫落的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種彈性卡扣，其包括卡扣主體以及與所述卡扣主體呈為一體的兩個彈性臂，所述兩個彈性臂對稱設(shè)于卡扣主體的端部兩側(cè)；所述彈性臂具有長臂和短臂，長臂的一端與所述卡扣主體相連，短臂由長臂的另一端向遠離卡扣本體側(cè)且向長臂的一端彎曲延伸形成，所述短臂的長度小于所述長臂的長度。

優(yōu)選的，所述短臂的端部具有傾斜的導(dǎo)向面。

優(yōu)選的，所述卡扣主體具有與所述彈性臂限位配合的限位面。

優(yōu)選的，所述限位面具有與所述彈性臂彎曲之處對應(yīng)的限位弧部。

優(yōu)選的，所述長臂的一端彎折再與所述卡扣主體相連。

優(yōu)選的，所述長臂和所述短臂相連之處為弧狀。

優(yōu)選的，所述卡扣主體上相對所述彈性臂的另一端設(shè)有安裝孔。

本實用新型還提供一種汽車用的車頂天線，包括外殼、天線組件以及底座，天線組件固定在所述底座上，所述外殼罩設(shè)在所述底座上，所述底座的底部具有一凹槽，如上所述的彈性卡扣固定置于所述凹槽中，所述凹槽的槽壁上具有供所述彈性臂伸出的窗口；所述卡扣主體中設(shè)有導(dǎo)電片，所述導(dǎo)電片的一端與所述天線組件相連，所述導(dǎo)電片的另一端位于所述底座的外部。

優(yōu)選的，所述凹槽由帶外螺紋的螺柱內(nèi)凹形成。