[實(shí)用新型]一種新能源汽車傳感器結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022295036.0
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN213510845U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉小鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 溫州瑞奇汽車電子有限公司
• 主分類號: F01P11/16
• 分類號: F01P11/16
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林元良

本實(shí)用新型公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車傳感器結(jié)構(gòu)，包括殼體和傳輸線束，殼體的兩端分別設(shè)有輸入管連接端、輸出管連接端，殼體內(nèi)置溫度傳感器，殼體頂部通過第二軸承孔轉(zhuǎn)動連接設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)軸，第二旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)座，第二軸承孔內(nèi)設(shè)環(huán)形導(dǎo)電軌，第二旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二導(dǎo)電凸點(diǎn)，第二旋轉(zhuǎn)座頂部設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)軸，第一旋轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)座，第二旋轉(zhuǎn)座頂部等距均分設(shè)有若干弧形導(dǎo)電軌，第一旋轉(zhuǎn)座一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)電凸點(diǎn)。本實(shí)用新型的傳輸線束能以任意方向調(diào)整，有效節(jié)省了傳感器的安裝空間，實(shí)用性能強(qiáng)，具有實(shí)用性能，適合推廣應(yīng)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車傳感器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

冷卻系統(tǒng)是新能源汽車發(fā)動機(jī)的重要組成部分，一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。發(fā)動機(jī)的冷卻是由冷卻液的循環(huán)來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度低的時候冷卻液就在發(fā)動機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機(jī)和散熱器之間做大循環(huán)。新能源汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要部件，如果發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，對冷卻液的溫度監(jiān)測就顯得尤其重要。對冷卻液溫度進(jìn)行可靠地監(jiān)控和調(diào)節(jié)，防止冷卻液出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，能夠最大限度地提高冷卻系統(tǒng)的可靠性。現(xiàn)有的新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)溫度傳感器，占用管道截面，導(dǎo)致冷凍液流速降低，同時現(xiàn)有的傳感器線束結(jié)構(gòu)為固定連接，其方向不可調(diào)節(jié)，不能針對于不同型號的汽車空間進(jìn)行安裝，適用性差。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種新能源汽車傳感器結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車傳感器結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種新能源汽車傳感器結(jié)構(gòu)，包括殼體和傳輸線束，所述殼體的兩端分別設(shè)有輸入管連接端、輸出管連接端，所述殼體內(nèi)置溫度傳感器，所述殼體頂部通過第二軸承孔轉(zhuǎn)動連接設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的頂部固定設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)座，所述第二軸承孔內(nèi)壁等距均分固定設(shè)有若干環(huán)形導(dǎo)電軌，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的外壁一側(cè)固定設(shè)有與環(huán)形導(dǎo)電軌一一相對應(yīng)的第二導(dǎo)電凸點(diǎn)，所述第二旋轉(zhuǎn)座頂部通過第一軸承孔轉(zhuǎn)動連接設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)座，所述第二旋轉(zhuǎn)座頂部等距均分設(shè)有若干弧形導(dǎo)電軌，所述第一旋轉(zhuǎn)座一側(cè)設(shè)有與弧形導(dǎo)電軌一一相對應(yīng)的第一導(dǎo)電凸點(diǎn)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述傳輸線束固定在第一旋轉(zhuǎn)座的頂部并與第一導(dǎo)電凸點(diǎn)電性連接，所述弧形導(dǎo)電軌通過導(dǎo)線與第二導(dǎo)電凸點(diǎn)電性連接，所述溫度傳感器通過導(dǎo)線與環(huán)形導(dǎo)電軌電性連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述殼體內(nèi)設(shè)有儲液凹槽，所述儲液凹槽的開口方向與殼體內(nèi)液體流向方向相反且其內(nèi)壁呈光滑弧形內(nèi)壁結(jié)構(gòu)，所述溫度傳感器固定在儲液凹槽內(nèi)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第一旋轉(zhuǎn)軸、第二旋轉(zhuǎn)軸均為阻尼旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述殼體的底部固定設(shè)有安裝基座，所述安裝基座的四角均設(shè)有裝配孔。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述弧形導(dǎo)電軌、環(huán)形導(dǎo)電軌、第一導(dǎo)電凸點(diǎn)、第二導(dǎo)電凸點(diǎn)均為耐磨銅制結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)電凸點(diǎn)和第二導(dǎo)電凸點(diǎn)為彈性凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中，通過帶有儲液凹槽、溫度傳感器的殼體，能有效避免溫度傳感器阻擋汽車?yán)鋬鲆涸诠艿纼?nèi)流速，通過帶有第一導(dǎo)電凸點(diǎn)、第一旋轉(zhuǎn)軸的第一旋轉(zhuǎn)座、帶有弧形導(dǎo)電軌、第二旋轉(zhuǎn)軸、第二導(dǎo)電凸點(diǎn)的第二旋轉(zhuǎn)座以及帶有環(huán)形導(dǎo)電軌的殼體間的相互配合，使傳輸線束能在安裝基座安裝結(jié)束后，以任意方向調(diào)整，能滿足汽車內(nèi)部空間任意位置的安裝，有效節(jié)省了傳感器的安裝空間，實(shí)用性能強(qiáng)，具有實(shí)用性能，適合推廣應(yīng)用。

附圖說明