[實用新型]一種帶齒軌牽引功能的低地板旅游觀光列車

有效

• 申請號: 202022292136.8
• 申請日: 2020-10-15
• 公開（公告）號: CN212332638U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 尚勤;彭長福;李廉楓;錢紀富;范祖和;陳淸建;馬瑞卿;李剛;涂旭
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61B13/02
• 分類號: B61B13/02;B61C9/48;B61D25/00;B61D17/04;B61F5/24
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠

本實用新型公開了一種帶齒軌牽引功能的低地板旅游觀光列車，包括若干車廂，所述每節車廂底部設置有兩組轉向架，包括車頭和車尾，車頭和車尾底部均設置有一組轉向架；所述車頭的后端通過懸浮鉸接機構與車廂相連，所述車尾的前端通過懸浮鉸接機構與車廂相連；所述車廂的中部、車頭的后部、車尾的前部設置有低地板，所述低地板距軌面400－500mm。低地板能方便乘客上下車。通過采用本列車，與普通列車相比，該列車爬坡能力強，最大可爬上250‰的坡道，可以適應山地景區旅游軌道交通；同時具有齒軌牽引和輪軌粘著牽引兩種功能，可以實現不停車切換，乘客也無需換乘，可實現快捷運輸。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通運輸領域，特別是涉及一種帶齒軌牽引功能的低地板旅游觀光列車。

背景技術

齒軌觀光列車是一種新型旅游交通運輸方式，具有爬坡能力強、線路建設成本低、建設工期短等特點。世界上最陡的齒軌鐵路為瑞士皮拉圖斯山480‰齒軌鐵路。

齒軌鐵路在國外已有100多年的運用歷史，目前國外已建成的齒軌鐵路約 180條，總里程超過3000公里。國外典型的旅游觀光齒軌鐵路有美國華盛頓齒軌鐵路、瑞士少女峰齒軌鐵路、皮拉圖斯山齒軌鐵路和GoldenPass黃金線齒軌鐵路、德國楚格峰齒軌鐵路和文德爾施泰因齒軌鐵路、日本大井川齒軌鐵路。齒軌鐵路主要有7種典型齒軌驅動技術，包括Marsh、Riggenbach、Strub、 Margon、Abt、Locher、Lamella(Von－Roll)系統，其中以Abt和Strub結構最為常見。

但現有的齒軌列車不能很好的利用普通鐵軌和齒軌，列車不具有通用性，列車換用不同鐵軌比較麻煩，無法自由切換。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種帶齒軌牽引功能的低地板旅游觀光列車，能實現普通軌道與齒軌之間的自由切換，不同線路旅客需要換乘的問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種帶齒軌牽引功能的低地板旅游觀光列車，包括若干車廂，所述每節車廂底部設置有兩組轉向架，包括車頭和車尾，車頭和車尾底部均設置有一組轉向架；所述車頭的后端通過懸浮鉸接機構與車廂相連，所述車尾的前端通過懸浮鉸接機構與車廂相連；所述車廂的中部、車頭的后部、車尾的前部設置有低地板，所述低地板距軌面400－500mm。低地板能方便乘客上下車。

進一步地，本實用新型公開了一種帶齒軌牽引功能的低地板旅游觀光列車的優選結構，所述轉向架包括兩根轉軸，所述轉軸連接有空心軸結構，所述空心軸結構連接有牽引齒輪，所述牽引齒輪與齒軌可匹配動力相連。

進一步地，所述轉向架上設置有架懸式驅動電機，所述架懸式驅動電機為轉向架的轉軸提供動力；所述空心軸結構連接有離合器，所述空心軸結構通過離合器與架懸式驅動電機動力相連。

進一步地，所述車廂的側面設置有車窗，所述車窗為大視野全景雙層玻璃車窗，用于提高觀景效果和提高采光率。

進一步地，所述轉向架與車廂之間設置有懸掛減振裝置，所述懸掛減振裝置為空氣彈簧懸掛系統。

進一步地，所述車頭或/和車廂或/和車尾的頂部或/和底部設置有取電裝置，所述取電裝置包括設置于車頭頂部的受電弓，所述取電裝置包括設置于車頭底部的第三軌取電裝置，所述取電裝置的取電電壓為DC1500V。

進一步地，所述轉向架的轉軸上均連接有車輪，所述車輪上均設置有制動裝置，所述制動裝置采用踏面制動加鼓形制動或帶式制動方式，采用空氣或液壓進行控制。

進一步地，所述車頭和車尾均設置有組車連接鉤，所述列車通過組車連接鉤進行靈活編組并實現重聯運用；所述車廂的寬度在2000－2650mm之間，列車的材質為輕型鋁合金。