[實用新型]一種多模液壓驅(qū)動動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022286289.1
• 申請日: 2020-10-14
• 公開（公告）號: CN213575414U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李立敏;劉春鵬;喬振揚;王山明;侯東濤;吳帥剛;王愿望;王博;王成龍
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州鄭宇重工有限公司
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 張春

本實用新型提供一種多模液壓驅(qū)動動力系統(tǒng)，其中動力系統(tǒng)包括驅(qū)動液壓系統(tǒng)的液壓泵和驅(qū)動液壓泵的發(fā)動機，發(fā)動機輸出軸和液壓泵之間通過傳動機構(gòu)相連；所述發(fā)動機驅(qū)動至少兩個并聯(lián)設(shè)置的液壓泵；還包括至少一個驅(qū)動電機，每個驅(qū)動電機通過可通斷的傳動機構(gòu)連接至少一個液壓泵。本實用新型具有至少兩個液壓泵，動力系統(tǒng)適應(yīng)性更強，使液壓系統(tǒng)布置脫離物理結(jié)構(gòu)的限制。動力系統(tǒng)具備純電驅(qū)動工作模式，符合綠色節(jié)能的行業(yè)發(fā)展趨勢。具有至少三動力輸出工作模式，動力性更加強勁。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于液壓驅(qū)動型工程機械動力領(lǐng)域，具體涉及一種多模液壓驅(qū)動動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前主流旋挖鉆機類液壓驅(qū)動型工程機械源動力為發(fā)動機，發(fā)動機動力輸出軸經(jīng)聯(lián)軸器與液壓泵直接連接為液壓系統(tǒng)蓄壓。駕駛員根據(jù)實際作業(yè)條件調(diào)整換擋桿檔位調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機輸出扭矩受液壓泵的蓄壓壓力需求動態(tài)調(diào)整，實際工作點分布呈點狀零星分布的特點，無法實現(xiàn)發(fā)動機工作點的最優(yōu)控制，實現(xiàn)削峰填谷、能量分配。另外綠色節(jié)能的行業(yè)發(fā)展趨勢，需要更環(huán)保的工作模式。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種多模液壓驅(qū)動動力系統(tǒng)。

本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的：一種多模液壓驅(qū)動動力系統(tǒng)，其中動力系統(tǒng)包括驅(qū)動液壓系統(tǒng)的液壓泵和驅(qū)動液壓泵的發(fā)動機，發(fā)動機輸出軸和液壓泵之間通過傳動機構(gòu)相連；所述發(fā)動機驅(qū)動至少兩個并聯(lián)設(shè)置的液壓泵；還包括至少一個驅(qū)動電機，每個驅(qū)動電機通過可通斷的傳動機構(gòu)連接至少一個液壓泵。

至少有一個驅(qū)動電機與動力電池以及電機控制器集成組成可以在負(fù)載和動力源之間轉(zhuǎn)換狀態(tài)的驅(qū)動電機總成；發(fā)動機和驅(qū)動電機總成可通斷的連接并驅(qū)動液壓泵，電機控制器控制驅(qū)動電機總成在負(fù)載和動力源之間轉(zhuǎn)換。

所述發(fā)動機通過離合器或者分動器可通斷的連接并驅(qū)動各個液壓泵。

所述發(fā)動機的輸出軸連接主動力輸出軸，主動力輸出軸連接并驅(qū)動主液壓泵；主動力輸出軸上固定動力耦合齒輪，動力耦合齒輪與至少二個主過渡齒輪嚙合；其中至少一個主過渡齒輪的轉(zhuǎn)動軸通過離合器或者第一分動器與一個驅(qū)動電機總成可通斷的連接；至少一個主過渡齒輪的轉(zhuǎn)動軸通過分動力輸出軸可通斷的連接分液壓泵。

至少一個分動力輸出軸上設(shè)置第二分動器，其中第二分動器包括選擋器、與主過渡齒輪固定連接的發(fā)動機動力傳動齒輪、與分液壓泵通過軸固定連接的取力齒輪、電機動力傳動齒輪，其中電機動力傳動齒輪與單獨的驅(qū)動電機連接；選檔器使第二分動器在空擋、一檔、二擋之間轉(zhuǎn)換；其中一檔時，選檔器連接取力齒輪和發(fā)動機動力傳動齒輪；二擋時，選檔器連接取力齒輪和電機動力傳動齒輪；空擋時，取力齒輪與電機動力傳動齒輪以及發(fā)動機動力傳動齒輪都不連接。

第二分動器的電機動力傳動齒輪固定連接同心的分動取力齒輪；單獨的驅(qū)動電機的電機動力輸出軸上固定電機動力輸出齒輪，電機動力輸出齒輪與分動取力齒輪嚙合。

所述發(fā)動機和與發(fā)動機相鄰的動力耦合齒輪之間設(shè)置主離合器。

所述主液壓泵通過主進油管連通液壓油箱、通過主出油管連通主液壓驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)總成，主液壓驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)總成通過主回油管連通液壓油箱；所述分液壓泵通過分進油管連通液壓油箱、通過分出油管連通分液壓驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)總成，分液壓驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)總成通過分回油管連通液壓油箱。

本實用新型的有益效果是：具有至少兩個液壓泵，動力系統(tǒng)適應(yīng)性更強，使液壓系統(tǒng)布置脫離物理結(jié)構(gòu)的限制。動力系統(tǒng)具備純電驅(qū)動工作模式，符合綠色節(jié)能的行業(yè)發(fā)展趨勢。具有至少三動力輸出工作模式，動力性更加強勁。液壓泵低負(fù)荷工況下，發(fā)動機可不起機，進一步降低整機能耗。通過動態(tài)調(diào)整驅(qū)動電機總成輸出的負(fù)載力，可以控制發(fā)動機工作在最優(yōu)經(jīng)濟或排放區(qū)。

附圖說明

圖1是動力系統(tǒng)示意圖。

圖2是第二分動器示意圖。