[實(shí)用新型]一種加油車限速控制器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202022277218.5 | 申請日： | 2020-10-14 |
| 公開（公告）號： | CN213831343U | 公開（公告）日： | 2021-07-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 黃海頻;管大勝;俞斌;張志軍 | 申請（專利權(quán)）人： | 上海承飛航空特種設(shè)備有限公司 |
| 主分類號： | B60K31/00 | 分類號： | B60K31/00;B60K26/02;B64F1/28 |
| 代理公司： | 上海知墨專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31394 | 代理人： | 蔣坡 |
| 地址： | 201600 上*** | 國省代碼： | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 加油車 限速 控制器 | ||
本實(shí)用新型公開了一種加油車限速控制器，包括油門傳感器組、車輛行駛速度傳感器、可編程邏輯控制器、ECU控制器，所述油門傳感器組包括第一電子油門傳感器和第二電子油門傳感器，所述第一電子油門傳感器上設(shè)置有端口1A、端口1B、端口1C，所述第二電子油門傳感器上設(shè)置有端口2A、端口2B、端口2C，所述可編程邏輯控制器包括模擬量輸入模塊、模擬量輸出模塊，所述模擬量輸入模塊上設(shè)置有端口I1、端口I2、端口AI1、端口AI2，所述模擬量輸出模塊上設(shè)置有端口AQ1、端口AQ2。本實(shí)用新型通過接收第一電子油門傳感器和第二電子油門傳感器的信號，經(jīng)過處理后，再接入ECU控制器，實(shí)現(xiàn)速度控制，保證飛機(jī)加油車的最高行駛速度不超過限定值，以提高設(shè)備的安全性能。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及機(jī)場設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種加油車限速控制器。
背景技術(shù)
飛機(jī)加油車用于在機(jī)場道路行駛，為避免車輛因行駛速度過快，與場內(nèi)其他車輛或者飛行器發(fā)生碰撞，因此機(jī)場要求駐場單位場內(nèi)車輛最高行駛速度不超過50km/h,飛機(jī)加油車的底盤都是采購現(xiàn)成的商用車底盤，很多廠商的底盤無法通過更改ECU(ElectronicControl Unit)控制器內(nèi)部程序，來實(shí)現(xiàn)速度控制的要求，而且市場上目前還沒有專門用于該車型的限速控制器。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種加油車限速控制器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：
一種加油車限速控制器，包括油門傳感器組、車輛行駛速度傳感器、可編程邏輯控制器、ECU控制器，所述油門傳感器組包括第一電子油門傳感器和第二電子油門傳感器，所述第一電子油門傳感器上設(shè)置有端口1A、端口1B、端口1C，所述第二電子油門傳感器上設(shè)置有端口2A、端口2B、端口2C，所述可編程邏輯控制器包括模擬量輸入模塊、模擬量輸出模塊，所述模擬量輸入模塊上設(shè)置有端口I1、端口I2、端口AI1、端口AI2，所述模擬量輸出模塊上設(shè)置有端口AQ1、端口AQ2，所述ECU控制器上設(shè)置有端口D1、端口D2，所述第一電子油門傳感器的端口1B的信號接入到模擬量輸入模塊的端口AI1，所述第二電子油門傳感器的端口2B的信號接入到模擬量輸入模塊的端口AI2，車輛行駛速度傳感器的信號接入到模擬量輸入模塊的端口I2，所述模擬量輸出模塊的端口AQ1接入到ECU控制器的端口D1，所述模擬量輸出模塊的端口AQ2接入到ECU控制器的端口D2。
優(yōu)選的，所述模擬量輸入模塊的端口I1連接有解除限速開關(guān)。
優(yōu)選的，所述第一電子油門傳感器上的端口1A和端口1C之間接入5伏的電壓，且端口1A為正極，端口1C為負(fù)極，所述第二電子油門傳感器上的端口2A和端口2C之間接入5伏的電壓，且端口2A為正極，端口2C為負(fù)極。
優(yōu)選的，所述第一電子油門傳感器上的端口1B的電壓輸出值在0.45-4.5伏，第二電子油門傳感器上的端口2B的電壓輸出值在0.45-4.5伏。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：
本實(shí)用新型中，無論油門踏板在何位置，第一電子油門傳感器的端口1B和第二電子油門傳感器的端口2B的輸出電壓之和為5V，ECU控制器就是實(shí)時(shí)采集這兩組信號來實(shí)現(xiàn)油門噴油量增加或者減少，通過采集兩組電位信號，可檢測電子油門是否正常的，當(dāng)?shù)谝浑娮佑烷T傳感器的端口1B或第二電子油門傳感器的端口2B的信號丟失時(shí)，ECU控制器就會報(bào)警提示設(shè)備故障。
本實(shí)用新型通過接收第一電子油門傳感器和第二電子油門傳感器的信號，經(jīng)過處理后，再接入ECU控制器，實(shí)現(xiàn)速度控制，保證飛機(jī)加油車的最高行駛速度不超過限定值，以提高設(shè)備的安全性能。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型提出的一種加油車限速控制器的邏輯框圖；
圖2為本實(shí)用新型提出的一種加油車限速控制器的ECU控制器的邏輯框圖；
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B60K 車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝；兩個(gè)以上不同的原動機(jī)的布置或安裝；輔助驅(qū)動裝置；車輛用儀表或儀表板；與車輛動力裝置的冷卻、進(jìn)氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置
B60K31-00 只作用于單個(gè)子系統(tǒng)、用于自動控制車速的車輛配件，即防止車速超過某個(gè)任定的速度或保持車速在駕駛員特地選定的速度上
B60K31-02 . 包含電動伺服機(jī)構(gòu)的
B60K31-06 . 包含流體壓力驅(qū)動的伺服機(jī)構(gòu)
B60K31-12 . 包含響應(yīng)離心力的裝置
B60K31-16 . 有防止或阻止未經(jīng)許可使用或調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)的裝置
B60K31-18 . 包含對可聞、可見或相反情況發(fā)出存在異?；蚍穷A(yù)定速度的信號裝置
