[實用新型]一種雙橫臂虛擬主銷獨立懸架中的下擺臂總成裝配工裝

有效

• 申請號: 202022271779.4
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN215748966U
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 冷兆權
• 申請（專利權）人: 科曼車輛部件系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14;B25B11/02
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本實用新型公開的一種雙橫臂虛擬主銷獨立懸架中的下擺臂總成裝配工裝，包括：一安裝支架；安裝在安裝支架上的安裝平臺；其還包括:安裝在安裝平臺上、用以將前下擺臂總成的第一方向進行鎖緊和在第二方向進行限位的第一滑動定位銷裝置；安裝在所述安裝平臺上、用以將帶減速器支架的后下擺臂總成的第一方向進行鎖緊和在第二方向進行限位的第二滑動定位銷裝置；在前下擺臂總成和后下擺臂總成鎖緊后，將減速器支架安裝到前下擺臂總成上并將安裝螺栓擰緊至指定力矩即可。本實用新型可以通過工裝控制，裝配時滑軌與滑動定位銷裝置保證安裝位置尺寸，滿足圖紙最終安裝尺寸要求，并保證產品安裝尺寸的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及雙橫臂虛擬主銷獨立懸架裝配工裝,特別涉及適用于2-3T雙橫臂虛擬主銷獨立懸架中的下擺臂總成裝配工裝。

背景技術

目前，隨著國內汽車工業的高速發展以及新能源汽車的不斷普及，輕客以及輕客改裝車市場份額不斷增大，雙橫臂虛擬主銷獨立懸架作為該車型的高端配置，市場份額越來越大。

參見圖1,雙橫臂虛擬主銷獨立懸架的下擺臂總成10中的前下擺臂總成11與后下擺臂總成13、減震器支架12通過螺栓14連接裝配到一起。該下擺臂總成10不同于一般獨立懸架車型的球鉸式結構。如采用普通裝配形式，采用單個分總成尺寸控制方式，最終裝配尺寸很難控制。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對現有雙橫臂虛擬主銷獨立懸架中的下擺臂總成裝配過程中所存在的問題而提供一種適用于2-3T雙橫臂虛擬主銷獨立懸架中的下擺臂總成裝配工裝。

本實用新型所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種雙橫臂虛擬主銷獨立懸架中的下擺臂總成裝配工裝，包括：

一安裝支架；

安裝在所述安裝支架上的安裝平臺；其特征在于，還包括:

安裝在所述安裝平臺上、用以將前下擺臂總成的第一方向進行鎖緊和在第二方向進行限位的第一滑動定位銷裝置；

安裝在所述安裝平臺上、用以將帶減速器支架的后下擺臂總成的第一方向進行鎖緊和在第二方向進行限位的第二滑動定位銷裝置；

在所述前下擺臂總成和后下擺臂總成鎖緊后，將減速器支架安裝到前下擺臂總成上并將安裝螺栓擰緊至指定力矩即可。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述安裝平臺上設置有一工裝滑軌，所述第一滑動定位銷裝置和所述第二滑動定位銷裝置采用滑動并可鎖定方式安裝在所述工裝滑軌上；所述第一滑動定位銷裝置和所述第二滑動定位銷裝置之間的距離依據雙橫臂虛擬主銷獨立懸架的規定進行調整。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一滑動定位銷裝置和所述第二滑動定位銷裝置的結構相同且可互換。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一滑動定位銷裝置和所述第二滑動定位銷裝置均包括滑動配置在所述工裝滑軌上的一對滑軌定位銷、滑動配置在所述工裝滑軌上的限位卡扣機構、滑動配置在所述工裝滑軌上的鎖緊扳手機構以及一固定在安裝在所述工裝滑軌上的擺臂定位擋塊，所述限位卡扣機構與一個滑動定位銷固定連接，所述鎖緊扳手機構與另一個滑動定位銷固定連接，所述鎖緊扳手機構中的扳手與所述限位卡扣機構中的限位卡可調節嚙合，扳動所述鎖緊扳手機構中的鎖緊扳手即可驅動所述鎖緊扳手機構與限位卡扣機構進行相向或相離運動，從而帶動一對滑動定位銷進行相向或相離運動，對前下擺臂總成或者帶減速器支架的后下擺臂總成在第一方向進行鎖定和釋放；所述擺臂定位擋塊對前下擺臂總成或者帶減速器支架的后下擺臂總成在第二方向進行限位。

在本實用新型的一個優選實施例中，還包括安裝在所述安裝平臺上的三套快夾機構，其中第一套快夾機構對所述前下擺臂總成的第三方向進行鎖緊和釋放，第二套快夾機構和第三快夾機構對所述帶減速器支架的后下擺臂總成的第三方向進行鎖緊和釋放。