[實用新型]超硬度高強PP蜂窩板行李箱

有效

• 申請號: 202022258319.8
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN213695989U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 張延明;王大衛
• 申請（專利權）人: 文登中達轎車內裝飾有限公司
• 主分類號: A45C5/04
• 分類號: A45C5/04;A45C5/14;A45C5/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了超硬度高強PP蜂窩板行李箱，包括行李箱本體，所述行李箱本體的底板內對稱設有兩個L形槽，所述行李箱本體的拉桿上設有多個固定孔，所述行李箱本體的拉桿的上半部分為伸縮桿，所述行李箱本體的箱蓋內設有儲放袋，所述儲放袋內設有多個PP蜂窩板，所述儲放袋的袋口設有用于打開儲放袋的拉鏈，兩個所述L形槽內均固定連接有轉軸，所述L形槽的槽口處設有萬向輪，所述轉軸的上側設有用于實現兩個萬向輪升降的升降機構。本實用新型結構合理，其能夠將行李箱的車輪收進行李箱內，大大增加其放置時的穩定性，同時可以將蜂窩板取出，使空間得到充分利用。

技術領域

本實用新型涉及行李箱技術領域，尤其涉及超硬度高強PP蜂窩板行李箱。

背景技術

行李箱，亦稱旅行箱、拉桿箱，是出門時所攜帶用以放置物品的箱子，它是行李的其中一種類型，早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，隨著航空旅行的普及，行李箱的材料趨向更為輕便的硬塑膠或布質，隨著科技的發展超硬度高強PP蜂窩板行李箱進入人們的視線內。

現有的超硬度高強PP蜂窩板行李箱大都結構固定，其中的PP蜂窩板不能取出，當需要裝更多的東西時，由于強度較大不能彎曲，使其空間不能最大的利用，同時現有的行李箱的車輪大都不能收進行李箱內，在使用時，容易發生移動，穩定性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的超硬度高強PP蜂窩板行李箱，其能夠將行李箱的車輪收進行李箱內，大大增加其放置時的穩定性，同時可以將蜂窩板取出，使空間得到充分利用。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

超硬度高強PP蜂窩板行李箱，包括行李箱本體，所述行李箱本體的底板內對稱設有兩個L形槽，所述行李箱本體的拉桿上設有多個固定孔，所述行李箱本體的拉桿的上半部分為伸縮桿，所述行李箱本體的箱蓋內設有儲放袋，所述儲放袋內設有多個PP蜂窩板，所述儲放袋的袋口設有用于打開儲放袋的拉鏈，兩個所述L形槽內均固定連接有轉軸，所述L形槽的槽口處設有萬向輪，所述轉軸的上側設有用于實現兩個萬向輪升降的升降機構，所述行李箱本體的拉桿上設有用于實現升降機構所需動力的傳動機構，所述行李箱本體的上端面設有設有用于防止萬向輪回彈的卡緊機構。

優選地，所述傳動機構包括固定連接在行李箱本體的拉桿上的兩個齒板，兩個所述轉軸上端均轉動連接有與齒板相嚙合的齒輪。

優選地，所述升降機構包括設置在兩個齒輪上的圓柱，兩個所述L形槽的內側壁上均固定連接有支撐板，兩個所述支撐板上均貫穿滑動連接有支撐桿，兩個所述支撐桿上端均固定連接有條形滑道，兩個所述圓柱與兩個條形滑道的內壁滑動連接。

優選地，所述卡緊機構包括轉動連接在行李箱本體上端面的卡盤，所述卡盤上設有一對開口，所述行李箱本體的拉桿上設有一對與開口相配合的卡塊。

優選地，所述齒板的長度為齒輪周長的四分之一，所述齒輪的半徑大于萬向輪的直徑。

優選地，所述萬向輪的直徑小于L形槽的寬度，所述支撐板的長度小于L形槽的寬度。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果為：

1、通過設置傳動機構與升降機構，實現在行李箱拉桿拉出時萬向輪自動伸出，大大增加行李箱放置時的穩定性，同時在不適用時萬向輪收縮，避免萬向輪損壞。

2、通過設置卡緊機構，實現對拉桿得卡緊，進而實現對齒輪的卡緊，使萬向輪在使用過程中不會發生回彈，使其穩定系數大大提升。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的超硬度高強PP蜂窩板行李箱的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的超硬度高強PP蜂窩板行李箱的A處結構放大示意圖；

圖3為本實用新型提出的超硬度高強PP蜂窩板行李箱的儲放袋俯視示意圖；