[實(shí)用新型]一種緊繩器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022252694.1
• 申請(qǐng)日: 2020-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN213442275U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 焦金鳳;周川;張棟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南宏途物流有限公司
• 主分類號(hào): B60P7/08
• 分類號(hào): B60P7/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本申請(qǐng)涉及車用配件的領(lǐng)域，尤其是涉及一種緊繩器，其包括支架和輪軸，支架可拆卸連接在車體上，所述輪軸和支架上相對(duì)側(cè)兩側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支架的一面?zhèn)缺谏显O(shè)有可使輪軸單向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位組件，限位組件和輪軸的一端固定連接，輪軸位于支架兩側(cè)壁之間的部分的外表面上沿輪軸的長(zhǎng)度方向開設(shè)有螺旋且連續(xù)的繞線槽；輪軸遠(yuǎn)離限位組件的另一端設(shè)有使繩子和輪軸夾緊的緊固件。本申請(qǐng)具有減少繩子纏繞時(shí)發(fā)生打滑松動(dòng)的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車用配件的領(lǐng)域，尤其是涉及一種貨車用緊繩器。

背景技術(shù)

目前，貨車在運(yùn)輸途中需要用繩子對(duì)車上運(yùn)載的貨物進(jìn)行固定，防止運(yùn)輸途中貨物因?yàn)檎饎?dòng)和晃動(dòng)導(dǎo)致脫落，之前的貨車都是采用吊扣，還需要打繩結(jié)，不過(guò)，現(xiàn)在基本都使用緊繩器了，尤其在半掛車和平板車上的使用相當(dāng)普及。雖然緊繩器焊接在平板卡車兩側(cè)的邊梁上并不起眼，但對(duì)于緊固貨物而言，確實(shí)能夠讓司機(jī)輕松不少。緊繩器在交通運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用，每個(gè)貨車上的固定性緊繩器用量很大，尤其是貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，封車是關(guān)鍵問題。

但是傳統(tǒng)的緊繩器當(dāng)繩子纏繞時(shí)，容易使得繩子和繞線軸之間發(fā)生打滑，使得繩子松動(dòng)，進(jìn)而影響封車的穩(wěn)定性，則貨物的安全性得不到保障，影響車輛的正常行駛。

針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為存在有繩子纏繞時(shí)易發(fā)生打滑松動(dòng)的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了減少繩子纏繞時(shí)發(fā)生的打滑松動(dòng)，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N緊繩器。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N緊繩器采用如下的技術(shù)方案：

一種緊繩器，包括支架和輪軸，支架可拆卸連接在車體上，所述輪軸和支架上相對(duì)側(cè)兩側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，支架的一面?zhèn)缺谏显O(shè)有可使輪軸單向轉(zhuǎn)動(dòng)的限位組件，限位組件和輪軸的一端固定連接，輪軸位于支架兩側(cè)壁之間的部分的外表面上沿輪軸的長(zhǎng)度方向開設(shè)有螺旋且連續(xù)的繞線槽；輪軸遠(yuǎn)離限位組件的另一端設(shè)有使繩子和輪軸夾緊的緊固件。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，輪軸在限位組件的限制下只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，緊固件將繩子的繩頭處和輪軸夾緊使得繩子一端被固定，然后單向轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸使得繩子沿螺旋的繞線槽纏繞在輪軸上，繞線槽增大了繩子和輪軸表面接觸的面積，增大了摩擦力，同時(shí)繞線槽的邊緣能夠減少繩子水平滑動(dòng)的幾率，增強(qiáng)了生繩子在纏繞時(shí)的穩(wěn)定性，使得繩子不易打滑松動(dòng)。

可選的，所述繞線槽內(nèi)設(shè)有凸點(diǎn)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，凸點(diǎn)增加了繞線槽內(nèi)壁的粗糙程度，使得繩子和繞線槽之間的摩擦系數(shù)更大，增加了繩子和繞線槽之間的摩擦力，減少了繩子打滑松動(dòng)的幾率。

可選的，所述緊固件和輪軸開口一端螺紋連接，輪軸遠(yuǎn)離限位組件且位于支架外側(cè)一端的外壁上開設(shè)有連通至開口端的緊固槽，緊固件能夠在輪軸上旋進(jìn)或旋出同時(shí)減小或增大緊固件的邊緣和緊固槽端頭之間的距離。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將繩頭放置于緊固槽內(nèi)，將緊固件向靠近支架側(cè)壁的方向旋進(jìn)，緊固槽端頭和緊固件之間的距離逐漸減小，當(dāng)緊固件將繩頭抵觸在緊固槽的端頭時(shí)，繼旋玄金緊固件，使得繩頭被夾緊，減少了繩頭脫落的幾率，增強(qiáng)了緊繩器的實(shí)用性和便利性。

可選的，所述輪軸為中空結(jié)構(gòu)且其靠近限位組件的一端封閉，輪軸連接緊固件的一端開口，輪軸的側(cè)壁上開設(shè)有引線孔，引線孔開設(shè)在繞線槽靠近緊固件的端頭位置。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，繩子的端頭可以通過(guò)進(jìn)線孔進(jìn)入輪軸中空的內(nèi)腔，然后繩子的一端可以沿著繞線槽纏繞，生銹中空設(shè)置，使得繩子能夠通過(guò)輪軸的內(nèi)腔將繩頭導(dǎo)至緊固件和緊固槽的連接處，使得緊繩器外部干凈整潔，減少了繩頭在外部放置夾緊導(dǎo)致纏繞時(shí)繩子之間發(fā)生纏繞的幾率，增強(qiáng)了緊繩器的實(shí)用性和穩(wěn)定性。

可選的，所述限位組件包括棘輪和棘爪，棘輪和輪軸的一端固定連接，棘爪設(shè)在支架的外側(cè)壁上，棘輪和棘爪嚙合。