[實用新型]一種電動車輛絕緣電阻檢測裝置

有效

• 申請號: 202022234966.5
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213813775U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 張亞輝;徐童輝;張紅濤
• 申請（專利權）人: 鄭州深瀾動力科技有限公司
• 主分類號: G01R27/14
• 分類號: G01R27/14
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本實用新型提供了一種電動車輛絕緣電阻檢測裝置，屬于電動車輛絕緣電阻檢測技術領域。該檢測裝置的不平衡電阻變換部分包括第一支路和第二支路，所述第一支路包括依次串聯的第一開關、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻，所述第一支路的第一開關所在的一側用于連接車輛高壓回路的正極，第四電阻所在的一側用于連接車輛高壓回路的負極；所述第二支路包括第二開關，第二支路的一端連接第二電阻和第三電阻的串聯點，另一端用于連接車身地；第三電阻和第四電阻的串聯點為電壓采樣點，電壓采樣點的參考地為車輛高壓回路的負極，電壓采樣點連接信號量采集處理部分。利用本實用新型的檢測裝置對電動車輛絕緣電阻進行檢測時，具有安全性高的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種電動車輛絕緣電阻檢測裝置，屬于電動車輛絕緣電阻檢測技術領域。

背景技術

由于新能源車輛運行電壓平臺高，隨著車輛運營時間的不斷增加，車上高壓部件的絕緣防護層老化，可能導致車輛高壓回路和車身地之間的絕緣電阻值降低，甚至會出現電池爆炸和火災等重大事故，存在很大的人身安全風險。因此實時監測整車高壓回路與車身地之間的絕緣電阻值，對駕乘人員的安全、維修人員的安全、車輛安全都具有重大現實意義。

目前應用于電動汽車的絕緣電阻檢測方法主要有兩種：一種是交流注入法，另外一種為不平衡電阻法。

交流注入法是將低頻的交流信號注入到整車高壓端口和車身地之間的回路中，通過采樣注入交流信號的幅值來推算當前車輛高壓系統的絕緣電阻值。而該方法在實際應用中受很多因素的限制，首先由于受整車EMC環境的影響注入的低頻交流信號在采樣時很容易受到干擾，對采樣電路的硬件要求苛刻，同時還需要完善的軟件濾波算法將有效的交流信號從干擾信號中正確的提取出，因此電路復雜、成本高，而且受分布電容的影響檢測精度較低。另外在向直流系統注入交流信號的同時，也給直流系統引入了一定的干擾，影響低壓直流系統的正常工作。

不平衡電阻法是目前行業內各大廠家普遍采用的絕緣電阻檢測方法，例如申請公布號為CN104330712A的發明專利申請文件中公開的絕緣檢測方法為典型的不平衡電阻法，但是其所要檢測的電壓都要以車身地(即低壓地)為參考地，檢測電壓以低壓地為參考地，需要在高壓信號和低壓地之間進行電壓采樣，采樣過程中需要進行高、低壓信號轉換，安全性低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車輛絕緣電阻檢測裝置，用以解決目前利用不平衡電阻法檢測絕緣電阻時，檢測電壓以低壓地為參考地，電壓采樣過程中需要進行高、低壓信號轉換，安全性低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種電動車輛絕緣電阻檢測裝置，該檢測裝置包括：

不平衡電阻變換部分，所述不平衡電阻變換部分包括第一支路和第二支路，所述第一支路包括依次串聯的第一開關、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻，所述第一支路的第一開關所在的一側用于連接車輛高壓回路的正極，第四電阻所在的一側用于連接車輛高壓回路的負極；所述第二支路包括第二開關，第二支路的一端連接第二電阻和第三電阻的串聯點，另一端用于連接車身地；第三電阻和第四電阻的串聯點為電壓采樣點，電壓采樣點的參考地為車輛高壓回路的負極；

信號量采集處理部分，所述電壓采樣點連接所述信號量采集處理部分。

本實用新型的電動車輛絕緣電阻檢測裝置的有益效果是：由于采用了本實用新型的這種特殊形式的不平衡電阻變換部分，使得利用本實用新型的檢測裝置對電動車輛絕緣電阻進行檢測時，能夠將車輛高壓回路的負極(即高壓地)作為電壓采樣點的參考地，進而實現電壓采樣是在高壓信號和高壓地之間進行的，由于電壓采樣過程中不存在高低壓信號轉換過程，具有安全性高的優點。

進一步地，在上述檢測裝置中，該檢測裝置還包括信號量濾波部分，所述信號量濾波部分串聯在所述電壓采樣點與所述信號量采集處理部分之間。

這樣做的有益效果是：利用信號量濾波部分對電壓采樣點的電壓信號進行相關濾波處理，能夠使后續采集得到的電壓信號更穩定可靠。