[實用新型]一種用于汽車制動氣室的防護支架

有效

• 申請號: 202022233421.2
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN213176575U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 宋昭軍
• 申請（專利權）人: 濟南乾華汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/16
• 分類號: F16D65/16;F16F15/067;F16D121/02
• 代理公司: 濟南恒標專利代理事務所(普通合伙) 37291
• 代理人: 伯朝矩

本實用新型提供了一種用于汽車制動氣室的防護支架，包括有氣室托架、調節滑板、固定滑板和軸套管，氣室托架的一端和調節滑板的頂部穿插連接，調節滑板的一側和固定滑板的一側固定連接，固定滑板的另一側的中部和軸套管的一端固定連接，軸套管的另一端和安裝板的中部穿插連接，調節滑板的內部嵌設有緩沖裝置，緩沖裝置包括第一緩沖板、第二緩沖板和緩沖彈簧，本實用新型一種用于汽車制動氣室的防護支架，采用組合支撐的形式，對制動氣室進行多組部件配合的固定支撐，這樣既能夠根據制動氣室尺寸進行調節固定，又能夠找到合適制動氣室的支撐位置對支架結構進行調整，在保護制動氣室的同時，也能夠增加支架的使用壽命。

技術領域

本實用新型主要涉及防護支架的技術領域，具體涉及一種用于汽車制動氣室的防護支架。

背景技術

制動氣室也稱分泵，其作用是將壓縮空氣的壓力轉變為使制動凸輪軸轉動的機械力，實現制動動作。制動氣室為卡箍夾緊膜片式。前、后制動氣室大小不同，但其結構基本相同。它由進氣口、蓋、膜片、支承盤、回位彈簧、殼體、推桿、連接叉、夾箍和螺栓等組成。

對于制動氣室通常在用支架進行固定，現有的一些氣室的支架通常為一體化的結構，這樣的支架雖然能夠起到很好地固定支撐效果，但是一體化的設計不便于安裝，需要進行特定尺寸配合倒模才行，這樣增加了生產成本，且一體化的形式，在支架臂端若是出現裂縫，則會直接使整個支架報廢，這樣則需要更換新的支架，既浪費時間又浪費金錢。

實用新型內容

本實用新型主要提供了一種用于汽車制動氣室的防護支架,用以解決上述背景技術中提出的技術問題。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：一種用于汽車制動氣室的防護支架，包括有氣室托架、調節滑板、固定滑板和軸套管，所述氣室托架的一端和調節滑板的頂部穿插連接，所述調節滑板的一側和固定滑板的一側固定連接，所述固定滑板的另一側的中部和軸套管的一端固定連接，所述軸套管的另一端和安裝板的中部穿插連接，所述調節滑板的內部嵌設有緩沖裝置。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述氣室托架的一端固定開設有四組固定孔，所述氣室托架另一端的一側固定開設有兩組螺紋槽，兩組所述螺紋槽的內壁之間均固定安裝有若干組分隔板，所述氣室托架另一端的正面固定開設有螺紋孔，且所述螺紋孔內螺紋連接有定位螺釘。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述調節滑板的頂端固定開設有放置槽，且所述放置槽內嵌設有氣室托架的一端，所述調節滑板的一側固定開設有滑動口，所述調節滑板的正面固定開設有調節口，且所述調節口內穿插連接有定位螺釘，所述調節口一側的內壁固定安裝有若干組放置板，所述放置槽內嵌設有緩沖裝置。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述緩沖裝置包括第一緩沖板、第二緩沖板和緩沖彈簧，所述第一緩沖板的底端和放置槽內壁的頂端固定連接，所述第一緩沖板的頂端和三組緩沖彈簧的底端固定連接，三組所述緩沖彈簧的頂端和第二緩沖板的底端固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述固定滑板的一側固定開設有兩組定位口，兩組所述定位口內進穿插連接有固定螺釘，且所述固定螺釘貫穿連接滑動口和螺紋槽螺紋連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述安裝板的四角均固定開設有安裝孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：其一，本實用新型一種用于汽車制動氣室的防護支架，采用組合支撐的形式，對制動氣室進行多組部件配合的固定支撐，這樣既能夠根據制動氣室尺寸進行調節固定，又能夠找到合適制動氣室的支撐位置對支架結構進行調整，在保護制動氣室的同時，也能夠增加支架的使用壽命。

其二，本實用新型一種用于汽車制動氣室的防護支架，在調節滑板的內部嵌設有緩沖裝置，緩沖裝置可以對制動氣室工作時產生的震動動作進行一定程度的緩沖，保障支架和氣室連接處的穩定，且可以有效的保護制動氣室的使用。

以下將結合附圖與具體的實施例對本實用新型進行詳細的解釋說明。