[實用新型]一種可調節式汽車主動懸架

有效

• 申請號: 202022220822.4
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213082850U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 夏秋;潘廣香
• 申請（專利權）人: 滁州學院
• 主分類號: B60G17/019
• 分類號: B60G17/019;B60G17/015
• 代理公司: 北京奧肯律師事務所 11881
• 代理人: 賈融

本實用新型公開了一種可調節式汽車主動懸架，涉及汽車懸架領域，包括主支撐板，所述主支撐板的一側邊開設有翻轉槽，所述主支撐板的底面垂直向下焊接有底支撐塊，所述翻轉槽的內側邊插接有拉伸斜桿，所述底支撐板的之間側邊水平設置有底托板，所述底托板的頂面垂直向上焊接有固定立塊，所述固定立塊的側邊水平開設有固定插孔，所述底托板的頂面固定插接有減震連桿，所述底托板的頂面垂直向上螺栓連接有底支撐桿，所述底支撐桿的頂端套接有套接立管，所述套接立管的頂端水平焊接有固定平板。本實用新型裝置設計一體化結構簡單操作方便，在采用了多重的支撐下使得連接更加的穩定可靠，同時感應式的調節使得更加的智能化。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架技術領域，具體是一種可調節式汽車主動懸架。

背景技術

汽車主動懸架是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統的中樞是一個微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據并與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸架狀態。

對于現在的汽車主動懸架在使用中，會出現車輛側傾或彎道時側傾嚴重時，需要人為的進行控制調節汽車的主動懸架進行調節相應位置的懸架高度，來彌補側傾力的拉扯情況，而現實生活中側傾嚴重時人沒有過多的時間進行調整，導致了主動懸架的利用缺陷，同時不會帶來一定的輔助安全行為，讓主動懸架不能夠實際性的對人們的駕駛帶來幫助。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可調節式汽車主動懸架，以解決上述背景技術中提出的對于現在的汽車主動懸架在使用中，會出現車輛側傾或彎道時側傾嚴重時，需要人為的進行控制調節汽車的主動懸架進行調節相應位置的懸架高度，來彌補側傾力的拉扯情況，而現實生活中側傾嚴重時人沒有過多的時間進行調整，導致了主動懸架的利用缺陷，同時不會帶來一定的輔助安全行為，讓主動懸架不能夠實際性的對人們的駕駛帶來幫助的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種可調節式汽車主動懸架，包括主支撐板，所述主支撐板的一側邊開設有翻轉槽，所述主支撐板的底面垂直向下焊接有底支撐塊，所述翻轉槽的內側邊插接有拉伸斜桿，所述底支撐板的之間側邊水平設置有底托板，所述底托板的頂面垂直向上焊接有固定立塊，所述固定立塊的側邊水平開設有固定插孔，所述底托板的頂面固定插接有減震連桿，所述底托板的頂面垂直向上螺栓連接有底支撐桿，所述底支撐桿的頂端套接有套接立管，所述套接立管的頂端水平焊接有固定平板，所述固定平板的頂面均勻開設有連接通孔，所述固定平板的頂面水平開設有鑲嵌槽，所述鑲嵌槽的內側邊固定卡接有壓力傳感器，所述套接立管的外側邊插接有導氣管，所述翻轉槽的內側邊對稱開設有翻轉孔，所述底支撐塊之間側邊對稱開設有對接插孔，所述拉伸斜桿和底托板的兩側邊對稱固定插接有翻轉桿，所述翻轉桿的外側邊固定套接有支撐彈簧，所述套接立管的內側邊套接有氣囊管道。

作為本實用新型的一種優選實施方式：所述主支撐板為汽車懸架的部分結構，且翻轉槽開設在主支撐板的一側邊靠近頂面兩端位置，翻轉槽均貫穿主支撐板的頂面和側邊延伸至外側，底支撐塊的個數為兩塊，且兩塊底支撐塊對稱豎直向固定設置在主支撐板靠近翻轉槽的一側邊底面兩端位置。

作為本實用新型的一種優選實施方式：所述拉伸斜桿的個數與翻轉槽的個數保持一致設置，且相互一一對應插接設置，拉伸斜桿的一端插接在翻轉槽的內側邊，且一端斜延伸至固定立塊的兩側邊位置，底托板的一側邊的兩端對接在底支撐塊之間側邊位置，且底托板呈梯形形狀設置。

作為本實用新型的一種優選實施方式：所述固定立塊垂直固定設置在底托板的頂面遠離底支撐塊的一側邊位置，固定插孔貫穿式開設在固定立塊的側邊中心位置，減震連桿的個數為若干根，且多根減震連桿底端插接在底托板的頂面靠近底支撐塊之間位置，多根減震連桿的頂面活動設置在主支撐板的底面靠近一側邊位置。