[實(shí)用新型]一種輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022219233.4
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN212903002U
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳遠(yuǎn);田倬于;周猛;李巖;李建;馮勇;丁勇;張繼偉
• 申請（專利權(quán)）人: 駐馬店中集華駿鑄造有限公司;中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司;中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/14
• 分類號(hào): G01B5/14
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 王榮

本公開提供了一種輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置，包括：檢測組件、把手組件和連接組件。檢測組件包括連接主體和開設(shè)于連接主體相對兩側(cè)的通規(guī)槽和止規(guī)槽，所述通規(guī)槽的槽寬為軸承臺(tái)間距的上限設(shè)定距離，所述止規(guī)槽的槽寬為軸承臺(tái)間距的下限設(shè)定距離。把手組件與所述檢測組件的一端面相對間隔設(shè)置，所述檢測組件的端面與開設(shè)通規(guī)槽和止規(guī)槽的兩側(cè)面垂直相鄰；所述連接組件的一端與所述把手組件連接，另一端與所述連接主體連接，以將所述把手組件與所述檢測組件連接，所述把手組件與所述檢測組件的間距即為所述連接組件外露部分的長度。解決了現(xiàn)有技術(shù)中人工測量輪轂軸承臺(tái)間距效率低的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及計(jì)量設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置。

背景技術(shù)

輪轂是安裝在汽車車軸上、并位于輪胎內(nèi)廓以支撐輪胎的圓桶形的部件，參閱圖1，輪轂沿其軸向中心設(shè)置有3個(gè)通孔21、22、23，該3個(gè)孔的孔徑大小各不相同，形成一外軸承臺(tái)24和一內(nèi)軸承臺(tái)25，內(nèi)軸承臺(tái)24與外軸承臺(tái)25之間的距離將直接影響輪轂的使用壽命。

目前輪轂的軸承臺(tái)間距尺寸要求也在不斷加嚴(yán)，大部分要求公差在0.05以內(nèi)，檢具與輪轂之間的重復(fù)測量精度也愈加凸顯出來。檢具尺寸精度及穩(wěn)定性控制是輪轂的軸承臺(tái)間距保證的基礎(chǔ)，通過對加工過程檢測減少加工尺寸偏差，保證加工過程的穩(wěn)定性，最終提高輪轂尺寸的精度。但當(dāng)前一般采用公法線千分尺檢測，為保證加工精度，必須對輪轂逐一測量并讀出尺寸數(shù)據(jù)進(jìn)行校對，但不斷校對會(huì)影響產(chǎn)量，其測量效率較低。以上所述情況造成了加工成本上升，加工質(zhì)量不穩(wěn)定及加工效率的降低。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的一個(gè)目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中人工測量輪轂軸承臺(tái)間距效率低的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本公開采用如下技術(shù)方案：

根據(jù)本公開的一個(gè)方面，本公開提供一種輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置，包括：檢測組件，包括連接主體和開設(shè)于連接主體相對兩側(cè)的通規(guī)槽和止規(guī)槽，所述通規(guī)槽的槽寬為軸承臺(tái)間距的上限設(shè)定距離，所述止規(guī)槽的槽寬為軸承臺(tái)間距的下限設(shè)定距離；把手組件，與所述檢測組件的一端面相對間隔設(shè)置，所述檢測組件的端面與開設(shè)通規(guī)槽和止規(guī)槽的兩側(cè)面垂直相鄰；連接組件，所述連接組件的一端與所述把手組件連接，另一端與所述連接主體連接，以將所述把手組件與所述檢測組件連接，所述把手組件與所述檢測組件的間距即為所述連接組件外露部分的長度。

由上述技術(shù)方案可知，本公開至少具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

本公開中，由于把手組件到檢測組件之間有足夠的長度，相關(guān)技術(shù)人員可以手持把手組件將檢測組件伸入輪轂中心的通孔中，并通過其兩端的通規(guī)和止規(guī)與軸承臺(tái)的卡接情況，判斷所述輪轂的軸承臺(tái)間距尺寸是否達(dá)標(biāo)，免去了使用千分尺進(jìn)行測量時(shí)繁瑣的步驟，簡化了測量的過程，增加了檢測的效率，解決了現(xiàn)有技術(shù)中人工測量輪轂軸承臺(tái)間距效率低的技術(shù)問題。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中待檢測輪轂的剖面圖。

圖2是本實(shí)用新型輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置的主視圖。

圖4是本實(shí)用新型輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置的剖視圖。

圖5是圖4示出的輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置一實(shí)施例的檢測組件的主視圖。

圖6是圖5示出的檢測組件的仰視圖。

圖7是圖4示出的輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置又一實(shí)施例的檢測組件的主視圖。

圖8是圖7示出的檢測組件的側(cè)視圖。

圖9是圖7示出的檢測組件的仰視圖。

圖10是圖4示出的輪轂軸承臺(tái)間距檢測裝置的連接組件在彈簧壓縮狀態(tài)下的局部放大圖。