[實用新型]極柱結構、蓋板組件以及電池

有效

• 申請號: 202022216705.0
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213304300U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 蘇家磊;張俊川;李文成;張旺
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M50/553
• 分類號: H01M50/553;H01M50/533;H01M50/536;H01M50/176;H01M50/15
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 吳瑛;李健

本實用新型涉及電池技術領域，公開了一種極柱結構、蓋板組件以及電池，所述極柱結構包括極柱和電連接片，所述極柱上設置有插槽；所述電連接片上設置有能夠插入所述插槽的插接部，所述電連接片能夠電連接所述極柱和極耳。該極柱結構具有較小的厚度，降低了電池內的空間占用率。通過在蓋板組件上裝配上述極柱結構，從而能夠使得整個蓋板組件所占據的空間較小，有利于提高電池的能量密度。通過在電池中設置上述蓋板組件，從而能夠減少對電池內部空間的占用率，由此能夠提高電池的能量密度。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，具體地涉及一種極柱結構、蓋板組件以及電池。

背景技術

近幾年，新能源汽車產業蓬勃發展，動力電池技術不斷突破。續航能力與安全性是消費者在選擇新能源汽車時在意的主要方面。在動力電池的若干指標參數中，能量密度與續航能量密切相關，單體電池的能量密度越高，相同體積或相同質量的電池包就能夠存儲更多的能量。

目前，為了提高單體電池的能量密度，通常會提高電池內部的空間利用率。在單體電池中，連接電池極柱和極耳的連接片通常采用焊接的方式與電池極柱的底部焊接在一起，這樣，電池極柱和連接片的整體厚度較大，占用了單體電池內的較多空間。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的電池極柱和連接片焊接后導致電池極柱的厚度較大而占用了電池內的較多空間的問題，提供一種極柱結構，該極柱結構具有供電連接片直接插入的插槽，從而使得極柱結構具有較小的厚度，降低了電池內的空間占用率。

為了實現上述目的，本實用新型一方面提供一種極柱結構，所述極柱結構包括：

極柱，所述極柱上設置有插槽；以及

電連接片，所述電連接片上設置有能夠插入所述插槽的插接部，所述電連接片能夠電連接所述極柱和極耳。

上述技術方案，通過在極柱上設置插槽，并使得用于電連接極柱和導電件如極耳的電連接片具有能夠插入插槽的插接部，這樣，在沿極柱的高度方向上，電連接片不會占據過多的空間，從而能夠使得極柱結構的整體高度較小，在將極柱結構裝配于蓋板組件后，極柱結構不會占據電池內部的較多空間，有利于提高電池的能量密度。

優選地，所述極柱包括：

導電托板；

極柱本體，所述極柱本體支撐于所述導電托板，所述極柱本體的靠近所述導電托板的壁上設置凹陷部，所述凹陷部和所述導電托板共同圍合形成所述插槽；其中：

所述插接部能夠接觸于所述插槽的壁。

優選地，所述電連接片包括電連接片主體以及多個第一延伸片，多個所述第一延伸片間隔設置于所述電連接片主體的側部，其中一個所述第一延伸片形成為所述插接部，其余所述第一延伸片位于所述插槽外且能夠支撐于所述導電托板。

優選地，所述極柱結構包括設置于所述電連接片主體的短路保護結構，所述短路保護結構配置為在流經所述電連接片主體的電流超過預設值時能夠切斷所述極柱和所述極耳的電連接；

所述電連接片主體上設置有多個穿孔，多個所述穿孔沿多個所述第一延伸片的排列方向間隔設置，位于所述穿孔之間的連接部在流經所述電連接片主體的電流超過預設值時能夠發生熔斷以切斷所述極柱和所述極耳的電連接。

優選地，所述電連接片包括設置于所述電連接片主體的第二延伸片，所述第二延伸片具有與所述極耳相接觸的電連接面。

優選地，所述極柱本體的側壁設置有定位面，所述定位面呈平面狀，所述定位面設置為能夠限定所述極柱本體。