[實用新型]輪轂鑄件用同步澆鑄砂型

有效

• 申請號: 202022213029.1
• 申請日: 2020-10-07
• 公開（公告）號: CN213469484U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 王笠棟;王琛
• 申請（專利權）人: 溧陽市金橋機械有限公司
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/08;B22C9/28
• 代理公司: 南京科闊知識產權代理事務所(普通合伙) 32400
• 代理人: 蘇興建

一種輪轂鑄件用同步澆鑄砂型，包括至少三個相同的分砂型，它們從左到右依次拼接構成一列；分砂型的左、右側面為分型面；分砂型的左、右側面分別由鑄件模樣制成，相鄰分砂型的左和右側面拼合得到型腔；型腔的澆口通過澆道連通到分砂型頂部，其特征是還包括鐵水分流槽以及支架；鐵水分流槽包括一段主槽和和多段子槽；主槽與各段子槽分別連接；主槽的首部連接鐵水進水斗；各個子槽末端的底部連接鐵水出水斗；支架包括立柱、橫梁和縱梁；橫梁和縱梁相互連接構成井字形平臺，井字形平臺連接在立柱上；所述鐵水分流槽連接在井字形平臺上，鐵水出水斗在井字形平臺的中空內。本砂型可一次對多個型腔同步澆注鐵水，效率提高。

技術領域

本技術方案屬于鑄造術領域，具體是一種輪轂鑄件用同步澆鑄砂型。

背景技術

現有技術中，曲軸減振器（也稱扭轉減振器）是汽車發動機等內燃機的重要組成部分。為了消減曲軸的扭轉振動，現在汽車發動機多在扭振振幅最大的曲軸前端裝置扭振減振器。典型的曲軸減振器是由輪轂、橡膠件和慣性環連接構成。輪轂用于把整個減振器連接于曲軸。輪轂的體積較小，結構強度相對不大，多采用鑄造鑄件+車床加工得到零件的。由于輪轂體積小，在鑄造時候從提高效率、節約成本角度考慮，多采用一型多件來制造模具以及砂型。鑄件小，型腔內鐵水對外的壓力不大，可采用無箱造型模式，把固化后的樹脂砂砂型合箱澆注鐵水。

由造型機的制造特點，制得的多個（n個）相同砂型，依次合箱構成多個（n-1個）型腔，然后逐個型腔依次注入鐵水。該作業模式下，從作業安全性和便利性等考慮，優選小澆包，多次完成，缺點主要是作業時間長，不同順序下澆注鐵水造成溫度降低，需要及時監控溫度，以及反復把熔爐中鐵水裝入小澆包。

發明內容

為了解決上述技術問題，本方案提出新的砂型，實用本砂型可采用較大澆包，一次澆注作業即實現注滿多個輪轂鑄件型腔的目的，具體來說：

一種輪轂鑄件用同步澆鑄砂型，包括至少三個相同的分砂型，它們從左到右依次拼接構成一列；分砂型的左、右側面為分型面；分砂型的左、右側面分別由鑄件模樣制成，相鄰分砂型的左和右側面拼合得到型腔；型腔的澆口通過澆道連通到分砂型頂部，其特征是還包括鐵水分流槽以及支架；

鐵水分流槽包括一段主槽和和多段子槽；主槽與各段子槽分別連接；主槽的首部連接鐵水進水斗；各個子槽末端的底部連接鐵水出水斗；

支架包括立柱、橫梁和縱梁；橫梁和縱梁相互連接構成井字形平臺，井字形平臺連接在立柱上；所述鐵水分流槽連接在井字形平臺上，鐵水出水斗在井字形平臺的中空內。

進一步：

在井字形平臺上連接有多個“U”字形支桿，主槽以及子槽分別在對應的“U”字形支桿的中空內；“U”字形支桿與鐵水分流槽之間有隔溫棉。“U”字形支桿采用鋼筋制成，它們焊接在井字形平臺上。隔溫棉有隔溫以及對陶瓷材質的鐵水分流槽的防碰撞作用。

鐵水分流槽的主槽和/或子槽內安裝鐵水過濾結構。

還包括砂型夾緊機構，夾緊機構在井字形平臺下方；所述砂型夾緊機構包括左推板和右推板，它們分別通過液壓缸連接在支架的左右兩側支柱之間。

鐵水進水斗的內腔形狀包括曲面和平面；曲面是圓臺側面的一部分，圓臺的下底小，上底大；平面與圓臺的軸線平行；鐵水進水斗的內腔的出口形狀是由直線和弧形圍成，弧形一側連接主槽的首端。該結構促使注入的鐵水朝向主槽的末端，即支槽方向流動。

鐵水出水斗的出口設有朝下的管狀凸出，管狀凸出的外形與澆道的內腔形狀對應。

在實施時候，橫梁和縱梁可以采用工字鋼制作，立柱可采用方鋼管制作。

使用時候，在砂型處于合箱狀態后，采用行車吊具把連接有鐵水分流槽的支架降到砂型所在位置，并且，各個鐵水出水斗的出口與對應澆道配合。然后啟動液壓缸推動兩塊推板，從砂型的左右兩側對其夾緊，使鐵水分流槽與砂型的連接結構穩定，同時還能防止分型面滲漏鐵水。