[實用新型]一種高安全系數的高鐵門鎖框

有效

• 申請號: 202022203828.0
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213742811U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 李超群;王正江;陳雪峰
• 申請（專利權）人: 泰州華豐精密鑄造有限公司
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00;E05B83/36
• 代理公司: 南京科知維創知識產權代理有限責任公司 32270
• 代理人: 杜依民

本實用新型提供一種高安全系數的高鐵門鎖框，包括一體連接的第一固定板和第二固定板，第一固定板的右側設置固定模塊，第一固定板的左側設置主鎖孔，第二固定板連接接在第一固定板的左側，第二固定板上由上到下依次設置第一副鎖孔和第二副鎖孔。本實用新型利用三個鎖孔形成三角形的固定結構，使固定更加穩固，安全系數更高。

技術領域

本實用新型涉及高鐵零部件技術領域，尤其涉及一種高安全系數的高鐵門鎖框。

背景技術

高速列車、又稱高速火車，是指能以高速度持續運行的列車，最高行駛速度一般要達到200km/h之上。高速列車屬于現代化的高速交通工具，是火車頂尖科學技術的集中體現，可以大幅提高列車旅行速度從而提高火車運輸效率。高速列車快捷舒適、平穩安全、節能環保，深受當代人們的歡迎，世界各國都大力支持用新型高速列車來滿足日益增長的出行需求。現有技術的高鐵門鎖框通常只有一個鎖孔，在高鐵門關閉時，直接將鎖銷插入到一個鎖孔內，并鎖緊即可，此種鎖緊固定結構，安全系數低，且由于一列高鐵在行駛過程中途經多個站點，高鐵門需要頻繁開啟，而在高鐵行駛過程中，一旦此鎖銷出現故障，則整個高鐵門將無法上鎖，高鐵將無法正常繼續行駛，否則無法保障列車上人們的安全。且在高鐵行駛過程中，一旦鎖銷由于震動或者其他非自然情況斷裂或開啟，則高鐵門有可能會意外打開，如此在高鐵門附近的站立的乘客將會出現掉下火車的危險。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種高安全系數的高鐵門鎖框。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種高安全系數的高鐵門鎖框，包括一體連接的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的右側設置固定模塊，所述第一固定板的左側設置主鎖孔，所述第二固定板連接接在所述第一固定板的左側，所述第二固定板上由上到下依次設置第一副鎖孔和第二副鎖孔。

優選地，所述主鎖孔為長圓孔，所述主鎖孔的延伸方向與所述第一固定板的長邊延伸方向相同。

優選地，所述第一副鎖孔與所述第二副鎖孔均為長圓孔，所述第一副鎖孔與所述第二副鎖孔的延伸方向與所述主鎖孔的延伸方向相同。

優選地，所述主鎖孔、所述第一副鎖孔以及所述第二副鎖孔的中心連線為等腰三角形。

優選地，所述固定模塊包括兩個固定孔以及兩個定位孔，所述兩個定位孔位于所述第一固定板的右側的中間位置，所述兩個固定孔分別位于所述兩個定位孔的兩側。

優選地，所述固定孔為沉孔。

優選地，所述第一固定板的厚度大于所述第二固定板的厚度。

優選地，所述第一固定板的長度大于所述第二固定板的長度，且所述第一固定板與第二固定板拼接處做圓弧形倒角。

優選地，所述高鐵門鎖框為一體鑄造成型且為對稱結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：本實用新型結構簡單，且為一體鑄造成型，相對于板材裁切的鎖框而言，結構強度大，能有效避免卷邊和變形，提高使用壽命；本實用新型采用三個鎖孔相互配合的設計，相對于一個鎖孔而言，安全保險系數更高，使高鐵門鎖更緊實，且三個鎖孔呈等腰三角形位置設置，使得使高鐵門鎖更加穩固牢靠，相對于直線型的門鎖而言，此門鎖鎖住的面積更大，從而鎖額的更穩固，在遭受撞擊等突發情況時，門鎖斷裂的可能性更小，從而更加安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種高安全系數的高鐵門鎖框的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型的一種高安全系數的高鐵門鎖框的背面結構示意圖。

圖3為本實用新型的一種高安全系數的高鐵門鎖框的側視圖。

具體實施方式

為使對本實用新型的目的、構造、特征、及其功能有進一步的了解，茲配合實施例詳細說明如下。