[實用新型]球形多通流體接頭結構

有效

• 申請號: 202022203724.X
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213576128U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 左俊杰;羅名雄;莫宗華
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16L41/02
• 分類號: F16L41/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 張相午

本實用新型公開了一種球形多通流體接頭結構，用以與發動機的管路連接。球形多通流體接頭結構包括：球體、第一凸臺、第二凸臺、第一接頭以及第二接頭。球體為中空結構，且球體上開設有兩個第一孔洞。第一凸臺的一端與其中一個第一孔洞固定連接，且第一凸臺具有第一通孔。第二凸臺的一端與另一個第一孔洞固定連接，且第二凸臺具有第二通孔。第一接頭的一端與第一凸臺的另一端固定連接，且第一接頭的另一端用以與發動機的管路固定連接。第二接頭的一端與第二凸臺的另一端固定連接，且第二接頭的另一端用以與發動機的管路固定連接。借此，本實用新型的球形多通流體接頭結構，結構簡單合理，降低了液體流動阻力，且減少了泄漏風險。

技術領域

本實用新型是關于發動機工作液體管路相關接頭技術領域，特別是關于一種球形多通流體接頭結構。

背景技術

發動機工作液體包含柴油、潤滑油、冷卻液等多種形式，這些液體多數時候需要通過管路在發動機零部件之間進行流動和傳遞，管路與零部件之間的連接部位需要保證密封效果，同時會對工作液體產生一定的流動阻力。

當前在發動機上應用比較廣泛的管路接頭通常為鉸接式環形接頭結構，或者快速接頭結構。

如圖1和圖2所示，當前鉸接式環形接頭10或快速接頭在實際應用的時候，由于發動機管路9的整體布置的需要，通常會形成90°直角拐彎的流通通道，這樣的結構會產生較大的流動邊界層分離效應，因而造成明顯的流動能力損失(壓力損失)，查手冊得知，直角彎頭的損失系數較高，約為1.1左右。

另外，鉸接式環形接頭10的安裝與密封需要配合兩個密封墊圈11和一個過油螺栓12，這些額外的零件意味著零件與零件之間的密封面數量較多，因而存在液體泄漏的風險。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種球形多通流體接頭結構，其結構簡單合理，降低了液體流動阻力，且減少了泄漏風險。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種球形多通流體接頭結構，用以與發動機的管路連接。球形多通流體接頭結構包括：球體、第一凸臺、第二凸臺、第一接頭以及第二接頭。球體為中空結構，且球體上開設有兩個第一孔洞。第一凸臺的一端與其中一個第一孔洞固定連接，且第一凸臺具有第一通孔。第二凸臺的一端與另一個第一孔洞固定連接，且第二凸臺具有第二通孔。第一接頭的一端與第一凸臺的另一端固定連接，且第一接頭的另一端用以與發動機的管路固定連接。第二接頭的一端與第二凸臺的另一端固定連接，且第二接頭的另一端用以與發動機的管路固定連接。其中，管路中的液體通過第一接頭進入球體中，并通過第二接頭流出球體。其中，第一凸臺是通過焊接與一個第一孔洞固定連接的，且第一凸臺與第一孔洞的連接處的內腔壁面具有第一過渡圓角。其中，第二凸臺是通過焊接與另一個第一孔洞固定連接的，且第二凸臺與第一孔洞的連接處的內腔壁面具有第二過渡圓角。

在本實用新型的一實施方式中，球體的內腔進行平滑處理。

在本實用新型的一實施方式中，球體上還開設有第二孔洞。

在本實用新型的一實施方式中，球形多通流體接頭結構還包括第三接頭，第三接頭的一端通過螺紋和搭子與第二孔洞固定連接，且第三接頭的另一端用以與發動機的管路固定連接。

在本實用新型的一實施方式中，第三接頭與第二孔洞的連接處具有O型密封圈或密封膠。

在本實用新型的一實施方式中，第一過渡圓角的半徑大于第一接頭內徑的20％以上。

在本實用新型的一實施方式中，第二過渡圓角的半徑大于第二接頭內徑的30％以上。

在本實用新型的一實施方式中，第一接頭、第二接頭及第三接頭均為圓管結構或方形管結構。